Автомобили

Ремонт автомобиля АЗЛК-2141

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Снятие   сцепления   на   автомобиле

Для снятия сцепления без демонтажа двигателя с.автомобиля последний следует поставить над смотровой канавой, на эстакаду или на спе¬циальный подъемник.

Необходимо снять коробку передач с картером сцепления в сборе (см. гл. «Коробка передач»). Затем снять сцепление   в   следующем    порядке:

ослабить болты 5 (см. 2.1) крепления кожуха сцепления к махо¬вику двигателя и последовательно вывернуть болты. Во избежание деформации кожуха болты необходимо отзорачивать, выбирая их по диаго¬нали и производя по одному обо¬роту;

снять кожух сцепления с устано¬вочных штифтов, запрессованных в маховик;

снять ведомый диск 3 сцепления.

Контроль основных параметров кожуха сцепления с нажимным диском в сборе

Для контроля параметров меха¬низма сцепления установить кожух с нажимным диском в -сборе на спе¬циальное приспособление (2.7) с плоской плитой, заменяющей ма¬ховик двигателя, подложив под на¬жимной диск проставку-кольцо тол¬щиной Ж (см. 2.3), равной 8,2 мм, имитирующее ведомый диск.

Нагрузочное кольцо Д, установ¬ленное на концы лепестков диаф-рагменной пружины, имеет рабочий диаметр Л, равный 39,5 мм.

После надежного закрепления с помощью болтов кожуха на плите вы¬полнить три перемещения нагрузоч¬ного кольца Д в направлении стрелки К на длину 9 мм.

Затем следует проверить следую¬щее.

1.         Размер Е от опорной плоскости

плиты приспособления до плоскости

концов лепестков нажимной пружи¬

ны на диаметре Л. Размер Е дол¬

жен быть 30—34 мм.

2.         Биение рычажков диафрагмен-

ной пружины, замеренное индикато¬

ром на диаметре Л, должно быть не

более 1,0 мм.

3.         При перемещении нагрузочного

кольца  Д на  8  мм  в  направлении

стрелки К отход поверхности Г на¬

жимного     диска     в     направлении

стрелки  И  должен   быть  не  менее

1,4   мм.   При   этом   биение   поверх¬

ности   Г   должно   быть   не   более

0,35 мм,  а усилие в конце хода не

должно превышать 117,3 кгс. Замер

биения и перемещения нажимного диска производят с помощью инди¬каторов, штифты которых установле¬ны на головке заклепок в местах крепления к нажимному диску соеди¬нительных пластин, как показано, на 2.7.

Нагрузочное кольцо Д (см. 2.3) должно беспрепятственно пере¬мещаться в направлении стрелки К на 9 мм без задевания диафрагмен-ной пружины и нажимного диска за кожух сцепления.

При замере рабочего усилия на нажимном диске закрепить кожух с нажимным диском в сборе на плос¬кой плите приспособления, как пока¬зано на 2.8. Усилие на нажим¬ном диске при его перемещении по ходу включения сцепления, т. е. в на¬правлении стрелки К (см. 2.3), до положения, определяемого разме¬ром Ж, равным 8,2 мм, должно быть не менее 397,7 кгс

Контроль рабочего усилия на на¬жимном диске должен производиться после трехкратного перемещения на¬грузочного кольца Д в направлении стрелки К на 9 мм и перемещения нажимного диска в направлении стрелки И на 2,25 мм от поло¬жения, при котором размер Ж ра¬вен 8,2 мм.

Ход нажимного диска замеряется

индикатором (см. 2,8). Контроль

параметров, оговоренных в п. 3, дол¬

жен производиться с приложенным к

нагрузочному кольцу Д (см. 2.3)

предварительным усилием 5,1 кгс с

учетом массы измерительного обору¬

дования. Динамометрический датчик

должен быть установлен на «О»

до приложения предварительной на¬

грузки, а датчики перемещений на¬

грузочного кольца и нажимного дис¬

ка/должны быть установлены на

«О»: после приложения предваритель¬

ной нагрузки

Если полученные при контроле зна¬чения проверяемых параметров не со¬ответствуют указанным нормам, то необходимо заменить кожух сцепле¬ния В

Проверка   технического   состояния ведомого диска, замена фрикционных накладок

Разбирать ведомый диск сцепле¬ния и заменять его детали, исклю¬чая фрикционные накладки 2 (2.9). не рекомендуется. При изно¬се или поломке деталей ведомого диска (исключая износ рабочих поверхностей фрикционных накла¬док), потере упругости пружинных пластин 3, короблении ведомого диска (если его не удается выпра¬вить) , наличии трещин на пластине демпфера 5 или ведомом диске 13 диск в сборе надо заменить новым.

Фрикционные накладки следует заменить новыми при появлении рас¬трескиваний, при значительном их износе (при уменьшении утопания головок крепежных заклепок отно¬сительно рабочей поверхности на¬кладок—размер Б до 0,2 мм), при неравномерном износе и односторон¬них задирах накладок, а также при их сильном замасливании (если не удается очистить замасленные по¬верхности, промывая их уайт-спири¬том или бензином). В запасные час¬ти поставляется комплект 2141-1601954 — накладки фрикционные с заклепками, который может быть ис¬пользован для заменыдефектных на¬кладок.

При отсутствии -указанного ком¬плекта или сверленных фрикционных накладок можно, пользуясь ведомым диском как кондуктором, просвер¬лить в новых фрикционных наклад¬ках 18 отверстий 0 3,8 мм (2.10) и 9 из них (через одно) рас¬сверлить напроход диаметром 8 мм. Оставшиеся-девять отверстий можно раззенковать сверлом 08,4 мм с углом заточки 140°, выдержав размеры отверстий под заклепки, указанные на рисунке.

При отсутствии заклепок завод¬ского производства они могут быть изготовлены из стали 10 по чертежу, приведенному на том же рисунке, и оцинкованы 

Порядок замены дефектных фрик¬ционных накладок следующий.

1.         Осторожно, не задев за пружин¬

ные    пластины   диска,    высверлить

сверлом  0  3,1—3,2 мм или выбить

пробойником крепежные заклепки и

снять накладки.

2.         Внимательно осмотреть пружин¬

ные  пластины,  которые  не должны

иметь трещин, глубоких царапин по

наружному контуру и около отвер¬

стий.  Обратите внимание на  нали¬

чие коррозии на пружинных пласти¬

нах.

На ножке и шейке пружинных пластин допустима точечная, доста¬точно рассредоточенная коррозия общей площадью не более 10%. Общая, пораженная коррозией пло¬щадь пластин не должна быть бо-

лее 40%. Если дефекты пружинных пластин не превышают перечислен¬ные, то можно производить приклеп¬ку к диску новых фрикционных на¬кладок.

3.         Наложить    фрикционную    на¬

кладку    на    пружинные    пластины

так,   чтобы   отверстия   в    пружин¬

ных    пластинах,    обращенных    вы¬

пуклой   стороной   к   накладке,   сов¬

пали   с   зенкованными   отверстиями

фрикционной    накладки.   Накладку

следует располагать так, чтобы зен¬

кованные отверстия были обращены

наружу большим диаметром (см. рис.

2.9).

4.         Вставить заклепки  / так, что¬

бы их головки располагались с на¬

ружной   стороны   фрикционной   на¬

кладки 2 и аккуратно расклепать их

при помощи оправки или на специ¬альном клепальном станке со сторо¬ны пружинных пластин. Рекоменду¬ется приклепку накладок начинать с заклепок, входящих в диаметрально расположенные крепежные отвер¬стия.

5.         Аналогичным способом прикле¬

пать вторую фрикционную накладку.

При   этом    зенкованные   отверстия

одной  накладки  должны  совпадать

с незенкованными отверстиями дру¬

гой.

6.         После    приклепывания   обоих

фрикционных    накладок    проверить

положение   головок   заклепок.   Они

должны быть утоплены относительно

рабочей   поверхности   накладки   не

менее   чем   на   1,5   мм   (размер   Б

на 2.9).

7.         Проверить  толщину   ведомого

диска в сборе с накладками в сжа¬

том  состоянии,   под   нагрузкой  377

кгс, распределенной по поверхности

накладок. Толщина диска В, изме¬

ренная по рабочим поверхностям на¬

кладок, должна быть 7,4—8 мм.

8.         Проверить    торцевое    биение

рабочих поверхностей фрикционных

накладок относительно шлицевого отверстия ступицы ведомого диска (2.11), которое не должно превышать 0,5 мм. Если оно больше, то следует выправить соответствую¬щий участок диска при помощи вильчатого рычага.

Снятие и установка подшипника выключения сцепления

Подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе в случае необходимости снимают после де¬монтажа коробки передач с картером сцепления в сборе (см. гл. «Ко¬робка передач»). Для снятия под¬шипника 3 (2.12) необходимо вывести с помощью отвертки 2 конец пружины'^ из отверстия рыча¬га вала и фланца подшипника 3, а затем снять подшипник с кожу¬хом в сборе с направляющей втул¬ки 1. Осмотреть рабочую поверхность направляющей втулки и посадочное отверстие фланца подшипника, кото¬рые не дочжны иметь задиров и за¬метных следов износов. При взаим¬ном проворачивании внутреннего и наружного колец подшипника в обо¬их направлениях качение должно быть плавным, без заеданий. Уста¬новка подшипника выключения сцеп¬ления с кожухом в сборе в кар¬тер сцепления производится в обратной последовательности с учетом следующих, дополнительных указа¬ний:

протереть рабочие поверхности направляющей втулки-и подшипника чистой салфеткой и нанести тонкий слой свежей смазки ЛСЦ-15 на ра¬бочую поверхность направляющей втулки;

совместив отверстия во фланце подшипника 1 (2.13) и рычаге 2   вала   и   поджав   в   направлении

стрелки, как показано на рисунке, вставить длинный конец пружины 3 в совмещенные отверстия фланца подшипника и рычага;

перемещая подшипник по направ¬ляющей втулке к стенке картера, установить с помощью отвертки прямой конец пружины вала между двумя литыми выступами на задней стенке картера.

После монтажа подшипника на направляющей втулке между голов¬кой наружного рычага 1 вала (2.14) и приливом картера 3 сцеп¬ления установить специальную тран¬спортную распорку 2. Форма и раз¬меры распорки показаны на 2.15.

Разборка к сборка подшипника выключения сцепления с кожухом

В случае необходимости (выход из строя подшипника выключения сцеп¬ления, потеря упругости волнистой пружины) разобрать подшипнико¬вый узел в следующем порядке:   '

с помощью отвертки осторожно отогнуть выступы Д (2.16) кожуха 2 подшипника на угол 90°; внимание на недопустимость следов вытекания смазки. Проверить, не ослабла ли волнистая пружина 3. Усилие пружины должно соответст¬вовать данным табл. 2.3. Если необ¬ходимо, заменить дефектные детали. Перед сборкой смажьте следующие поверхности тонким слоем смазки ЛСЦ-Г5: Б — фланца; В — торца на¬ружного кольца подшипника; Г — внутреннего торца кожуха..

Сборка   подшипника   с   кожухом производится  в   обратном   порядке.

Снятие вала выключения сцепления

Предварительно следует демон¬тировать из картера сцепления под¬шипник выключения сцепления с кожухом в сборе, как указано выше.

Снятие вала производится в сле¬дующем порядке.

1.  Отвернуть гайку 21 и   вынуть  болт   18   крепления рычага 19 или 24.

2.         Установить скобу специального

съемника 80-П115  (3 на 2.18)

на     рычаг    2    вала     выключения

сцепления и,  вращая винт 4 съем¬

ника, спрессовать наружный рычаг

с вала /.

3.         С   помощью  отвертки   2   (рис.

2.19)    демонтировать разрезную боль¬

шую   пластмассовую   втулку   /   из

отверстия   в   картере   и   снять   ее

с вала 3.

4.         Повернуть рычажки 1 и 2 (рис.

2.20)    вала выключения сцепления во¬

круг   оси,    выведя   тыльную   часть

рычажка 2, расположенного с длин¬

ной  стороны   вала,   из  паза   пласт¬

массового фиксатора 3 вала, запрес¬

сованного   в   заднюю   стенку   кар¬

тера.

5.         Сместить   вал   в   направлении

стрелки, как показано на 2.21,

и,  выведя  короткий  конец  вала   из

малой втулки, вынуть вал из картера.

6.         Снять  пружину 2     с  вала  3.

7.         Если    в    картер    установлена

малая пластмассовая бтулка разрез¬

ной конструкции, целесообразно с по¬

мощью отвертки ее демонтировать.из

отверстия в картере. При целиковой

малой втулке не рекомендуется де¬

монтировать ее из картера."

Установка вала выключения сцепления

Перед установкой вала в картер сцепления осмотреть большую и ма¬лую пластмассовые втулки вала и при необходимости осторожно зачи¬стить заусенцы на их торцах. Проверить, не ослабла ли пружина вала выключения сцепления; Усилие пружины должно соответствовать данным табл. 2.3. При необходимос¬ти пружину заменить.

Нанести тонкий слой свежей смаз¬ки ЛСЦ-15 на трущиеся поверхности: вала и его рычагов, большой и малой пластмассовых втулок, направляю¬щей втулки подшипника выключения сцепления и фланца подшипника. До установки вала выключения сцеп¬ления в картер надеть пружину 15 (см. 2.1) на вал со стороны его шлицевого конца. Если малая пластмассовая втулка при снятии вала выключения сцепления была демонтирована из картера, то ее следует установить с внутренней стороны картера сцепления.

Установка  вала   в  картер  произ¬водится в следующем порядке. >;

1.         Пропустить вал, подсобранный

с   пружиной,   через   отверстие   под

большую пластмассовую втулку, как

показано на 2.21'

2.         Установить короткий конец вала

в   малую1  втулку:  при   повернутых

вверх   рычажках  7   и   2   (см.   рис.

2.20). Затем,поворачивая вал вокруг

оси, ввести затылочную часть рычага

2          в  паз  пластмассового фиксатора

3          вала.

3.         Надеть большую пластмассовую

втулку на выступающий из картера

конец  вала  и  установить  ее  в  от¬

верстие   картера,   зафиксировав   от

проворота выступами на фланце втулки в соответствующих пазах в картере.

4.         Совместив метку А  (2.22)

на  торце вала  2 с серединой  про¬

рези  наружного  рычага   1,  напрес¬

совать   рычаг   (  2.23)   ударами

молотка  на   шлицевой   конец  вала,

выдержав размер А от торца  вала

до   рычага   11,7   мм.   При   напрес-

совке рычага вал следует зафикси¬

ровать в осевом направлении с по¬

мощью упорной оправки, восприни¬

мающей усилие напрессовки.

5.         Установить  болт  18   (см.   рис.

2.1)   крепления   рычага,   шайбу  20,

гайку 21 так, чтобы головка болта

была   зафиксирована   от   проворота

ступенчатым   вырезом   на   верхнем

торце рычага. Затем затянуть гайку.

Момент затяжки 1,5—2 кгс-м.

6.         Установить подшипник 6 выклю¬

чения сцепления с кожухом в сборе

в   картер   сцепления,   как   указано

выше.

Снятие троса привода выключения сцепления

1.         Открыть капот и снять основа¬

ние резинового уплотнительного чех¬

ла 13 (см. 2.2), закрывающего

овальное    окно    в    верхней    части

щита передка кузова, которое служит

для прохода рычага 16 валика педа¬

лей.

2.         С   помощью  отвертки  3   (рис.

2.24)    снять    стопорную    шайбу    1

крепления   наконечника   2   троса   с

пальца рычага валика педалей сцеп¬

ления и тормоза, после чего снять

наконечник троса с пальца.

3.         Снять  горловину уплотнитель¬

ного   чехла    13    (см.     2.2)    с

наконечника 10 оболочки троса.

4.         Вытолкнуть через отверстие  в

перегородке щита передка в направ¬

лении моторного отсека трос с обо¬

лочкой в сборе, прикладывая соот¬

ветствующее    усилие     к    наконеч¬

нику 10.

5.         Установив автомобиль над смот¬

ровой  канавой  или  на   подъемник,

поднять вдоль нижнего конца троса

2 (2.25) резиновый гофрирован¬

ный  защитный  чехол   1,   повернуть

пластмассовый   разрезной   упорный

вкладыш   3   в   головке   рычага   4,

совместив    прорезь    во    вкладыше

с   пазом   в   головке  рычага,   после

чего   вывести   трос   2   за   пределы

головки рычага.

6.         Снять   защитный    резиновый

чехол  2   (см.   2.2)   с  нижнего

конца троса.

7.         Демонтировать трос с оболочкой

в   сборе,   вытянув   его   за   верхний

конец из каркаса демпфера, закреп-

ленного на площадке картера сцеп¬ления, оставив резиновый демпфер 3 на каркасе.

После снятия с автомобиля трос с оболочкой в сборе следует очис¬тить от грязи и пыли.

Определение технического состояния троса привода выключения сцепления

Следует убедиться в надежном креплении наконечников 1 и 12 (см. 2.2) с обоих концов троса и в свободном перемещении (без заеданий) троса 11 в оболоч¬ке 8. - Целесообразно проверить состояние оболочки троса и целост¬ность полиамидного покрытия троса (отсутствие трещин, задиров, разры¬вов и т. п.) на доступных для осмотра концевых участках троса. При нарушении целостности покры¬тия рекомендуется аккуратно уда¬лить поврежденное покрытие на от¬крытых участках троса до верхнего и нижнего его наконечников. Если обнаружено перетирание проволок троса, повреждение оболочки троса, ослабление крепления наконечников /и 12 троса, то замена троса с оболочкой в сборе обязательна.

Необходимо проверить целост¬ность гофрированного защитного чехла 2. Поврежденный чехол следу¬ет заменить новым.

Рекомендуется применяемые в при¬воде сцепления резиновые уплот-нительный 13 и защитный 2 чехлы и демпфер 3 независимо от их тех¬нического состояния заменить но¬выми после 150 тыс. км пробега или 5 лет эксплуатации, если к этому сроку пробег меньше указанного (из-за старения и усталостных раз¬рушений резины).

Если обнаружено заедание при перемещении троса в оболочке, ре¬комендуется, развернув соединения регулировочного наконечника 6 и резьбовой втулки 4, заложить в на¬конечники 6 и 10 оболочки смазку Литол-24 и произвести 10—15 пере¬мещений троса в оболочке из одного крайнего положения в другое. После этого, навернув на. наконечник 6 резьбовую втулку 4, проверить лег¬кость перемещения троса.

Установка болта 14 крепления ры¬чага, шайбы 17 и гайки 18 произ¬водится так, чтобы головка болта была зафиксирована от проворота ступенчатым вырезом на переднем торце рычага 16, после чего затянуть гайку 18. Момент затяжки 1,5—2 кгс-м.

После сборки узла следует прове¬рить легкость качания педалей на оси.

Установка  сцепления  на  двигатель

Установку кожуха сцепления с на¬жимным диском в сборе на махо¬вик двигателя необходимо произво¬дить в следующем порядке.  .

1.         Очистить и смазать шлицы на

ступице  ведомого  диска   сцепления

тонким слоем свежей смазки ЛСЦ-15.

2.         Положить ведомый диск в сборе

на нажимной диск механизма сцеп¬

ления  так,   чтобы  пластина  5   (см.

2.9)  демпфера была обращена

к нажимному диску  (диск при этом

своей надписью «Сторона маховика»

обращен    к   маховику   двигателя).

3.         Сцентрировать ведомый диск с

коленчатым валом двигателя, для че¬

го   вставить  в   шлицевое  отверстие

ступицы диска специальную оправку

80-П0-74 (3 на 2.26). При этом

ее хвостовик одновременно должен

входить во внутреннюю обойму пе¬реднего подшипника ведущего вала коробки передач. Размеры оправки приведены на рисунке

4.         Установить кожух 1 сцепления

с нажимным диском в сборе -на три

установочных штифта, запрессован¬

ных в маховик двигателя.

5.         Завернуть   торцовым   ключом

2 болты крепления кожуха сцепле¬

ния в резьбовые отверстия маховика

4   и   затянуть   их   моментом   1,4—

1,8 кгс-м, вращая поочередно на  i

оборот каждый раз и выбирая болты

по диагонали.  После затяжки в.сех

болтов вынуть оправку 3 из ступицы

ведомого диска.

6.         Установить коробку передач с

картером сцепления в сборе на дви¬

гатель (см. гл. «Коробка передач»).

При установке на двигатель короб¬ки передач недопустимо, чтобы ее масса воспринималась ведомым дис¬ком и первичный вал опирался на рычажки диафрагменной пружины сцепления во избежание их серьез¬ного повреждения.

Если шлицы первичного вала не попадают в шлицевое отверстие сту¬пицы ведомого диска, рекомендуется при включенной V передаче в короб¬ке передач, медленно, одновременно поворачивая фланцы обоих полуосей, слегка подавать коробку передач в сторону двигателя, пока ее вал своей шлицевой частью не войдет в ступицу и картер сцепления займет свое правильное положение.

Поддерживать коробку передач в сборе с картером сцепления с по¬мощью специальной подставки сле¬дует до тех пор, пока не совпадут привалочные торцы картера сцепле¬ния  и  блока  цилиндров  двигателя.

Следует проверить качество сборки и работу механизма сцепления на автомобиле. Проверку производят первоначально на месте на холостом ходу двигателя нажатием педали сцепления до упора в коврик пола, затем при трогании автомобиля с места и на ходу, переключая пе¬редачи при соответствующих часто¬тах вращения двигателя.' При правильно отрегулированном рабо¬чем ходе наружного рычага валика выключения сцепления (см. «Про¬верка и регулировка привода выклю¬чения сцепления») и при выключении сцепления без задержек педали в промежуточных положениях в меха¬низме сцепления и приводе его вык¬лючения не должно прослушиваться стуков или шумов.

При полном выключении сцепле¬ния (нажатии педали до упора в коврик пола) и включении несинхро-низированной передачи заднего хода не должен прослушиваться скрежет или треск включаемых шестерен. Если прослушивается легкий скре¬жет, следует, не отпуская выжатой педали сцепления, выключить пере¬дачу заднего хода и тут же вклю¬чить ее повторно. Если повторное включение происходит бесшумно, привод сцепления отрегулирован правильно, а скрежет при первом включении объясняется малым сопротивлением подшипников короб¬ки передач и вращением по инерции после выключения сцепления ведомо¬го диска, валов и шестерен в ко¬робке передач. Если при повторном включении передачи заднего хода имеет место такой же скрежет, как и при первом, то сцепление разоб¬щается не полностью («ведет») и привод сцепления нужно отрегулиро¬вать.

Установка педального узла

Установку педалей сцепления и тормоза с кронштейном в сборе на автомобиль необходимо производить при снятой панели приборов и поднятом капоте в следующем по¬рядке.

1.         Вставить    главный    цилиндр

тормоза   с   вакуумным   усилителем

в   сборе   со   стороны   подкапотного

пространства резьбовой" частью бол¬

тов крепления в соответствующие от¬

верстия в перегородке щита перед¬

ка,    надеть    на    резьбовые    концы

болтов кронштейн с педалями сцеп¬

ления и тормоза и завернуть само¬

контрящиеся гайки.

2.         Завернуть  2  болта   крепления

кронштейна педалей к щиту перед¬

ка.

3.         Присоединить вилку толкателя

вакуумного усилителя к педали тор¬

моза и зашплинтовать палец.

4.         Присоединить соответствующие

провода к выключателю 19 (см. рис.

2.2) сигнала торможения. ,

5.         Установить   рулевую   колонку

(см. гл. «Рулевое управление»).

6.         Надеть верхний наконечник тро¬

са    привода    сцепления    на    палец

рычага  16 валика  педалей  и уста¬

новить стопорную шайбу 15 в проточ¬

ку пальца.

7.         Надеть   основание   резинового

уплотнительного чехла 13 на фасон¬

ную    пластину,    выступающую    из

овального отверстия в верхней части

щита передка кузова.

8.         Установить   панель   приборов

(см. гл. «Кузов»).

9.         Установить требуемый рабочий

ход рычага валика выключения сцеп¬

ления    регулировкой    в    резьбовоги

соединении привода сцепления  (см.

«Проверка  и  регулировка   привода

выключения сцепления»).

Установка троса привода выклю¬чения сцепления с оболочкой в сборе производится в следующем порядке.

Проверка   и   регулировка   привода выключения сцепления

В процессе эксплуатации по мере износа рабочих поверхностей трения сцепления и ведомого диска нажим¬ной диск сцепления приближается к рабочей поверхности маховика двигателя. При этом подшипник выключения сцепления перемещает¬ся к задней стенке картера сцепле¬ния. Соответственно с учетом переда¬точного числа в приводе сцепления изменяется исходное положение пло¬щадки педали. Она поднимается и соответственно увеличивается ход педали до ее упора в коврик пола.

Порядок снятия и установки картера сцепления приведен в гл. «Главная передача и привод перед¬них колес». В случае необходимости снятия картера по причине, не свя¬занной с его заменой, следует осмо¬треть состояние манжеты 10 (см.  2.1)   первичного  вала  коробки

передач. Браковочные признаки, вы¬зывающие необходимость замены манжеты, даны в гл. «Коробка пе¬редач». При замене манжеты на¬деть новую манжету 1 (2.29) на оправку 2 так, чтобы рабочая кромка манжеты была обращена к оправке. Специальная оправка име¬ет обозначение 80-П106. Размеры ее показаны на рисунке. Материал оп¬равки — сталь 40Х, твердость HRc 35—40.

Затем с помощью оправки / (2.30) запрессовать манжету в гнездо картера 2. Перед запрес¬совкой поверхность манжеты следует покрыть моторным маслом.