Автомобили

Ремонт автомобиля АЗЛК-2141

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

УСТРОЙСТВО

Коробка передач (3.1—3.4) входит в состав агрегата трансмиссии автомобиля, включающего в себя также главную передачу переднего моста, дифференциал с фланцами полуосей, картер сцепления с вилкой и подшипником выключения сцепле¬ния, редуктор привода спидометра и кронштейн задней опоры двигателя. Скрепленный болтами и шпильками единый блок агрегата образуется из картеров сцепления, главной переда¬чи, коробки передач и крышки кар¬тера, разъединять которые на авто¬мобиле для съема в ремонтных целях не допускается.

На автомобиль 2141 устанавли¬ваются коробки передач 2141-1700009 и 2141-1700009-01, отлича¬ющиеся друг от друга передаточными отношениями главной передачи (ГГП):3,9 И 4,1 соответственно. На автомобиль 21412 устанавливается коробка передач 21412-1700009* с ;гп—4,1. Помимо этого, коробки передач моделей 2141 и 21412 разнятся также и картерами сцепления.

Все три коробки передач — меха¬нические, 2-вальные, 5-ступенчатые, с пятью передачами вперед (IV и V передачи — ускоряющие) и од¬ной — заднего хода, с синхронизиро¬ванным включением всех передач переднего хода, 3-ходовые, с дистан¬ционным механизмом управления, рычаг которого находится на полу автомобиля.

Первичный вал 12 (3.1) — трехопорный. Опоры расположены в хвостовике коленчатого вала и в стенках картеров главной передачи и коробки передач. Вторичный вал 47, выполненный с нарезанным на нем венцом ведущей шестерни глав¬ной передачи,—двухопорный, с опо¬рами в стенках картеров главной передачи и коробки передач.

Пары всех шестерен переднего хода находятся в постоянном зацеп¬лении. Свободно вращающиеся шес¬терни 43, 41, 16 и 20 соответ¬ственно I, II, III и IV передач установлены на валах на игольчатых подшипниках 17, шестерня 25 V передачи — на стальной втулке 26. Ведущие шестерни заднего хода, I и  II  передач  нарезаны  на  первичном валу, ведомые шестерни III и IV передач напрессованы на вторичный вал и соединены с ним сегментными шпонками, а ведомые шестерни V передачи (32) и заднего хода (44) — шлицевыми венцами. Промежуточ¬ная шестерня 57 заднего хода расположена на оси 62, консоль-но установленной и закрепленной в стенке   картера   главной   передачи.

Соединение свободно вращающих¬ся шестерен переднего хода с валами при включении передач осуществляется шлицевыми муфта¬ми синхронизатора. Синхрониза¬торы 15—инерционные, с наружными конусами, с двухопорными паль¬цами.

Синхронизатор V передачи—одно¬сторонний, с коническим кольцом уменьшенного размера по сравнению с двусторонними синхронизаторами других передач.

Переключатель передач 54, изби¬рательно входя в один из трех штоков 59, 60, 61, соединенных с вилками 58, 64, 70 и 71, кото¬рые зацеплены с муфтами синхро¬низаторов и промежуточной шестер¬ней заднего хода, осуществляет перемещение названных муфт и шес¬терни.

Вилки 64 и 58 V передачи и заднего хода размещены на одном штоке, в связи с чем для исклю¬чения возможной аварийной ситуа¬ции — случайного включения задней передачи после выключения V пере¬дачи на ходу автомобиля, в резуль-, тате чего может произойти поломка шестерен заднего хода — в конст¬рукцию введен специальный блоки¬рующий механизм (предохранитель) 68, не позволяющий включить пере¬дачу заднего хода после выключе¬ния V передачи. Этот механизм закреплен на крышке 30 картера и кинематически связан с переклю¬чателем передач 54.

Предусмотрена принудительная смазка опор свободно вращающихся шестерен: I и II передач — через осевое и радиальные сверления во вторичном валу; IV и V передач — по   конусам   примыкающих   к   ним упорной шайбы 21 и кольца 24.

Маслозаливная и маслосливная пробки расположены на левой стен¬ке картера главной передачи (см. 4.1). Внутренние полости кар¬теров -главной передачи, коробки передач и задней крышки сообща¬ются между собой и создают еди¬ную масляную ванну. Для очистки масла от продуктов износа сталь¬ных деталей на днище картера глав¬ной передачи размещен магнит 56. Для связи внутренней полости карте¬ров с атмосферой служит наклон¬ное отверстие а, посредством кото¬рого соединяются внутренние полос¬ти картеров главной передачи и сцепления.

Ведущая шестерня 50 редуктора 69 привода спидометра установлена на шейке коробки 4 дифференциала рядом с ведомой шестерней 52 глав¬ной передачи. Корпус редуктора при¬вода спидометра ввернут на резьбе  в  картер  главной  передачи.

Коробка передач управляется механизмом, рычаг 18 (3.5) которого расположен на полу 23 кузова автомобиля. Шаровой "шар¬нир рычага, состоящий из пластмас¬совых деталей: сферы '28 и двух вкладышей 22 и 27, размещен на тяге 30 основания, которая эластнч но связана посредством обрезинен-ной опоры 25 и резиновых вту¬лок 2 с полом автомобиля и с ко¬робкой передач. Избирание и вклю¬чение передач производится валом 11, шарнирно связанным с рычагом 18 и переключателем передач 6.