Автомобили

Ремонт автомобиля АЗЛК-2141

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Снятие коробки передач с автомобиля без снятия двигателя

1.         Установить     автомобиль     на

подъемник или смотровую яму, под¬

нять капот двигателя и зафиксиро¬

вать его в поднятом положении.

Работы,  выполняемые внутри от¬сека двигателя.

2.         Отсоединить провода  от акку¬

муляторной батареи и снять ее.

3.         Отсоединить воздушный фильтр

от кузова,  переместить его на  щит передка кузова и закрепить.

4.         Отвернуть три гайки закрепле¬

ния    приемной    трубы    к    фланцу

выпускного коллектора.

5.         Отвернуть  три  болта   (с  дви¬

гателя ВАЗ) или две гайки (с дви¬

гателя  УЗАМ)   крепления  стартера

к картеру сцепления и снять стартер.

6.         Отвернуть гайку крепления обо¬

лочки   гибкого   вала   к   редуктору

привода спидометра и снять гибкий

вал с редуктора.

Работа, выполняемая изнутри ку¬зова.

7.         Снять стопорное кольцо с паль¬

ца рычага валика педали сцепления

и снять с пальца наконечник троса

выключения сцепления.

Работы, выполняемые снизу авто¬мобиля.

8.         Вытянуть трос выключения сцеп¬

ления  за  нижний   наконечник  вниз

до упора  и  вывести его из  наруж¬

ного рычага вала выключения сцеп¬

ления (см. гл. «Сцепление»).

9.         Отвернуть две гайки крепления

резиновых колец  подвески  системы

выпуска   к   кронштейну   выхлопной

трубы   дополнительного   глушителя

и снять болты.

10.       Отвернуть гайку болта  креп¬

ления хомута приемной трубы к крон¬

штейну коробки передач, удерживая

головку   болта   от   проворачивания.

11.       Снять фланец приемной трубы

со шпилек фланца выпускного кол¬

лектора, вывесить трубу на подвеске

глушителя.

12.       Расшплинтовать  и   отвернуть

фиксатор /   (3.6)   наконечника

вала переключения передач и снять

наконечник с переключателя передач.

Эта операция облегчается при пере¬

мещении  наконечника  рычагом  уп¬

равления   из   салона   автомобиля   в

сторону IV передачи.

13.       Отвернуть гайку 8  (3.7)

крепления тяги основания механизма

управления к коробке передач и вы¬

вести     палец     9     из     кронштейна

5 задней опоры двигателя.

14.       Снять провода с клемм выклю¬

чателя   света   в   фонарях   заднего

хода.  Выключатель  расположен  на

заднем  торце крышки  картера  ко¬

робки передач.

15.       Отвернуть двенадцать винтов

крепления шарниров равных угловых

скоростей к фланцам правой и ле¬

вой   полуосей,   отвести   шарниры   в

сторону от фланцев и вывесить их

на проволоках, привязанных к лон¬

жеронам.

16.       Отвернуть маслосливную проб¬

ку 33 (см. 3.3)  и слить масло

из коробки передач.

17.       Отвернуть два болта крепления

поперечины к лонжеронам и, плавно

опуская     вниз     заднюю    часть     /

(  3.8)   коробки   передач,   выве¬

сить  силовой   агрегат   на   передних

опорах 2.

18.       Отвернуть пять винтов крепле¬

ния грязеотражательного пластмас¬

сового щитка поддона двигателя и,

сместив его назад, снять с переднего

буфера.

19.       Плотно ввести деревянный клин

3    в    щель    между    поддоном    4

двигателя и поперечиной 5 и обеспе¬

чить жесткое положение вывешенно¬

го силового агрегата.

20.       Отвернуть два болта крепления

грязезащитного щитка маховика к картеру сцепления и снять его.

21.       Отвернуть четыре болта креп¬

ления   картера   сцепления   к   блоку

двигателя   ВАЗ   или   четыре   гайки

крепления картера сцепления к дви¬

гателю УЗАМ. Верхние болты  (или

гайки) можно отворачивать изнутри

отсека двигателя до опускания вниз

задней части силового агрегата.

22.       Зафиксировать рычаг выключе¬

ния сцепления в нижнем положении,

заложив планку между рычагом и кронштейном крепления троса при¬вода выключения сцепления (см. гл. «Сцепление»).

23. Снять коробку передач в сборе с автомобиля. При снятии коробки передач ее надо приподнять вверх и перемещать назад, следя за тем, чтобы первичный вал выдвигался из ступицы ведомого диска сцепления, не зависая на ней и не повреж¬дая лепестки нажимной пружины. Работу рекомендуется выполнять с помощью специальной тележки. Можно снять коробку передач и вдвоем, используя страховочный брус, подложенный под коробку пере¬дач.

Снятие механизма управления

коробкой    передач    с    автомобиля

(без снятия коробки передач)

1.         Установить     автомобиль     на

подъемник или смотровую яму. Под¬

нять капот двигателя и зафиксиро¬

вать его в поднятом положении.

2.         Снять    с    кожуха    рамку    15

(см.   3.5)   с  Чехлом  и  рукоят¬

кой.

3.         Отсоединить провода  от  акку¬

муляторной    батареи.    Отсоединить

воздушный фильтр от кузова и при¬

емную трубу от  фланца  выпускно¬

го коллектора.

4.         Произвести работы 9—13, опи¬

санные   в   разд.   «Снятие   коробки

передач с автомобиля».

5.         Отвернуть четыре гайки крепле¬

ния кожуха механизма управления к

туннелю  пола  и  снять  механизм  с

автомобиля, аккуратно выводя рычаг

из чехла воздухонаправляющего па¬

трубка.

Разборка коробки передач

Перед разборкой следует очистить коробку передач от грязи и промыть водой, предохранив внутренние по¬лости картеров от попадания воды.

1. Отвернуть четыре гайки и снять кронштейн задней опоры двигателя

с крышки 7 (см. 3.4) картера и чехол 10 с переключателя пере¬дач /.

2.         Отвернуть болты 8, 13 и снять

крышку  5   ( 3.9)   с  картера   /

коробки передач. В процессе снятия

крышки   переключатель   передач   4

должен оставаться в зацеплении со

штоками, как это показано на рис.

3.9. Следите за тем, чтобы не повре¬

дилась прокладка 2   (толщиной 0,5

мм).

3.         Вывести переключатель передач

из зацепления со штоками и снять

его и прокладку 2.

4.         Снять картер сцепления с кар¬

тера    главной    передачи    (см.    гл.

«Сцепление»).

5.         Удалить   из   задней   втулки   5

(см. 3.4)  крышки уплотнитель-

ное резиновое кольцо // переключа¬

теля передач.

6.         Отвернуть   болты   2   и   снять

механизм блокировки заднего хода.

Если установлена стопорная пласти¬

на 3, то перед отворачиванием сле¬

дует    отогнуть    от    граней    болтов

«усы» пластины. При необходимости

удаления из механизма блокировки

заднего хода  пружины  или  рычага

следует срубить с торца оси раскле¬

панный конец.

7.         При   возникновении   необходи¬

мости     удаления     из     крышки     7

пружин   15   и   18   или   плунжеров

14 и 19 следует выпрессовать крыш¬

ки 16 и 17. Усилие на эти крышки

для   их   выпрессовки   следует   при¬

кладывать через плунжеры 14 и 19,

перемещая последние в направлении

к   крышкам   и   преодолевая   усилие

сжатия находящихся в них пружин.

8.         Установить коробку передач на

специальный стенд с поворотной пли¬

той. Можно выполнять дальнейшую

разборку коробки передачи на дере¬

вянной    подставке   6    (   3.10).

9.         Отвернуть   болт   16   (см.   рис.

3.2)     крепления    первичного    вала

18, предварительно отогнув от граней

болта «усы» стопора 15, и снять огра¬

ничитель 14 хода синхронизатора с

первичного вала.

10.       Отвернуть   фиксатор   9    (см.

  3.3)    вилки   16   включения   V

передачи. Эту операцию удобно вы¬

полнять при включенном заднем хо¬

де.    Перемещая    вилку    по    штоку

28  и  сцепленный  с  вилкой  синхро¬

низатор 12 (см. 3.2) V передачи

по ступице 13, снять вилку со штока и синхронизатор со ступицы.

11. Снять ступицу 13 синхрони¬затора V передачи с первичного вала 18 специальным съемником 2 (3.11), имеющим захваты 2     (    3.12)     с     выступами     4

(возможно использование также съемника 80-П109.02.000-02). При работе съемником возникает необхо¬димость заблокировать от вращения вал, что достигается с помощью специального ключа 1 (см. 3.11), два штифта которого вводятся в гладкие отверстия, просверленные с торца закрепленной на вторичном валу ведомой шестерни V передачи (возможно использование также ключа 80-П072).

12. Отвернуть гайку 31 (см. З.Г) крепления вторичного вала клю¬чом / (см. 4.9), блокируя от вращения вал описанным в п. 11 специальным ключом 2, вводимым в отверстия ведомой шестерни V передачи. Снимать ведомую шестер¬ню 3- (3.13) V передачи сле¬дует специальным съемником /, соединяемым  с   шестерней  болтами

2 с резьбой Мб (возможно исполь¬зование также съемника 80-П 109.02.000).

13.       Снять с вторичного вала внут¬

реннее   заднее   кольцо   подшипника

34 (см. 3.1).

14.       Снять с первичного вала втулку

//   (см. 3.2), шайбу 9 и упор¬

ное кольцо 8 шестерни V передачи.

15.       Отвернуть болты 25  (см. рис.

3.3),   снять  с   картера   крышку  24

фиксаторов   штоков,   прокладку  23,

пружины 22 и шарики-фиксаторы 21.

 16. Отвернуть болты 19 крепления картера коробки передач, снять с фланца картера кронштейн крепле¬ния приемной трубы.

17.       Разъединить фланцы картеров,

для чего ввести в углубления флан¬

цев   в   зонах   возле   установочных

штифтов 8  (3.14)  лезвия двух

отверток и  приподнять ими картер

коробки передач над картером глав¬

ной передачи, избегая при этом пере¬

коса картеров.

18.       Снять   картер   /.   При   этом

проследить, чтобы валы и штоки не

перемещались одновременно с карте¬

ром коробки  передач  и  оставались

в картере главной передачи, для че¬

го  осаживать  их  легкими  ударами

выколотки  из  цветного  металла  по

торцам,   возвышающимся   над  кар¬

тером коробки передач. Необходимо

следить  за  тем,  чтобы  не  повреж¬

дались подшипники валов, располо¬

женные  в   картере   /,   и   не   разор¬

валась картонная прокладка (толщи¬

на   0,3   мм),   находящаяся    между

фланцами картеров.

19.       Отвернуть винты и удалить пла¬

стину 33   (см.   3.1)   крепления

подшипников и снять заднее внутрен¬

нее кольцо подшипника 22 первич¬

ного вала. Винты законтрены и для

их отворачивания нужно приклады¬

вать   к   отвертке   большое   усилие.

20.       Выпрессовать  из  картера   14

коробки  передач   наружные  кольца

подшипников 22 и 34, следя за тем,

чтобы не повредить сепараторы под¬

шипников. Во избежание перекосов

колец при выпрессовке, приводящих

к   деформации    посадочных   гнезд,

следует применять оправки 80-П102 и 80-П103, опирающиеся на кольца в двух диаметрально противополож¬ных зонах. В этих целях опорные бурты под подшипники в картере выполнены прерывистыми.

21.       Отвернуть  фиксаторы  4   (см.

  3.14)   на   штоках   5,   9   и   10.

Перемещая штоки в осевом направ¬

лении,   вывести   их   из   картера   2

главной передачи и вилок 6, 7 и 3

в   следующем   порядке:    10,   9,   5.

Вывести  из зацепления с  муфтами

синхронизаторов и удалить из короб¬

ки  передач   вилки "б  и   7.   Удалить

из  штока  60  (см.   3.1)   толка¬

тель замков 72.

22.       Удерживая   картер    7    (рис.

3.15)   от осевого перемещения,  вы¬

нуть из него одновременно первичный

и вторичный валы. В  процессе из-

влечения необходимо удерживать в зацепленном положении сопряжен¬ные шестерни валов. Следите при этом, чтобы не повреждались под¬шипники валов в картере.

23. Вынуть из полости картера главной передачи магнит 56 (см. 3.1) и очистить его от продук¬тов износа стальных деталей.

Разборка вторичного вала

1.         Снять    со    вторичного    вала

внутреннее   кольцо   подшипника   34

(см.      3.1)    и   регулировочные

шайбы 35.

2.         Спрессовать с  вала  шестерню

36,  используя для этого  специаль¬

ный  съемник,   показанный   на   рис

3.13 (или 80-П 109.02.000), сочленяе-

мыи с шестерней посредством оол-тов". Удалить из паза вала сег¬ментную шпонку 37   (см.  рис, 3.1).

3.         Снять   стопорное   кольцо   38

и  пружинную  шайбу 39.  Для  сня¬

тия   стопорного   кольца   применять

специальные разжимные щипцы, не

допуская при этом излишней дефор¬

мации кольца, приводящей к потере

его работоспособности.

4.         Используя   тот   же   съемник,

спрессовать   с   вала   шестерню   40

и удалить вторую сегментную шпон¬

ку.

5.         Снять   с   вала   шестерню   41

и игольчатый подшипник шестерни.

Снимать игольчатый подшипник сле¬

дует  только   осевым   перемещением

вдоль  вала.   Снять  со  ступицы   18

синхронизатор   15   I   и   II   передач

(неразборной конструкции).

При необходимости извлечения из синхронизатора муфты для ее после¬дующего использования необходимо разрезать кольца в зоне заделки пальцев.

6.         Снять   стопорное   кольцо   42

специальными разжимными  щипца¬

ми и с упором в укороченные шли¬

цы  ступицы  18 специальным  съем¬

ником, аналогичным показанному на

3.12 (или 80-П 109.02-01), спрес¬

совать  с   вторичного  вала   ступицу

синхронизатора I и II передач.

7.         Снять   с   вала   шестерню   43

(см. 3.1)  и ее игольчатый под¬

шипник. Снимают подшипник с рас¬

крытым замком сепаратора, передви¬

гая    его    вдоль   оси    вала    поверх

шейки вала увеличенного диаметра,

не допуская  излишней деформации

сепаратора.

8.         Снять стопорное кольцо специ¬

альными   разжимными   щипцами   и

спрессовать   с   вала   шестерню   44.

При этом  шестерню устанавливают

на опорный стакан, внутри которого

должны   разместиться   ролики   под¬

шипника  45  и  зубчатый  венец  ве¬

дущей  шестерни  главной  передачи.

Усилие  выпрессовки   прикладывают

к  торцу  вала   в   месте   расположе¬

ния  шлицев под шестерню V пере¬

дачи.

9. Спрессовать с вала внутреннее кольцо подшипника 45, не повреж¬дая при этом пластмассовый сепа¬ратор и ролики. Рабочие части съем¬ника 80-П 108 должны опираться на внешний торец кольца подшипника со  стороны  зубчатого   венца   вала.

Разборка первичного вала

1.         Снять с первичного вала внут¬

реннее кольцо подшипника 22  (см.

3.1) и упорное кольцо 21.

2.         Сиять   с   вала   шестерню   20

и ее игольчатый подшипник. Снимать

игольчатый подшипник следует толь¬

ко осевым перемещением вдоль вала.

Снять со ступицы 18 синхронизатор

15.

3.         Снять   стопорное   кольцо   19

специальными  разжимными  шипца-

ми.   Спрессовать   с   вала   ступицу

18 синхронизатора съемником, ана¬

логичным показанному на 3.12

(или 80-П 109.02.000-01), с использо¬

ванием укороченных шлицов ступицы

в  качестве упорных  элементов  для

съемника.

4.         Снять   с   вала   шестерню   16

(см.       3.1)    и   ее    игольчатый

подшипник.  Снимают  подшипник  с

раскрытым замком сепаратора, пере¬

двигая  его  вдоль  оси  вала  поверх

шейки вала увеличенного диаметра,

не допуская  излишней деформации

сепаратора.

Проверка   технического   состояния деталей коробки передач

Перед осмотром детали коробки передач необходимо очистить от гря¬зи, промыть и обдуть струей сжато¬го воздуха. Особенно тщательно про¬мыть и продуть подшипники, на¬правляя струю воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения ко¬лец.

Картеры коробки передач, редук¬торы главной передачи и крышка картера коробки передач. На этих деталях   не   должно   быть   трещин,

сколов; на поверхностях расточек для подшипников и штоков — чрезмерных износов, глубоких ри¬сок и повреждений. На поверхнос¬тях сопряжений картерных деталей не должно быть забоин и повреж¬дений, приводящих к потере гер¬метичности стыков и к появлению несоосности отверстй под валы. Незначительные повреждения торцов привалочных поверхностей можно устранить притиркой на плите. Если детали сильно повреждены и изно¬шены, заменить их новыми. При этом необходимо учитывать, что картеры главной передачи и коробки передач для получения соосности и перпен¬дикулярности осей главных отвер¬стий окончательно обрабатываются совместно, заштифтовываются и составляют комплект, разукомплек¬товывать который не допускается. Детали, входящие в комплект, мар¬кируются на внешней стороне ниж¬них стенок общей цифровой меткой. При необходимости замены какого-либо картера — заменяется целиком комплект.

Для определения пригодности к сборке поврежденных картеров надо, помимо прочих проверок, определить с помощью скалок (3.16) отклонения от параллельности (3.17), перекос (3.18), отклоне¬ния   от   перпендикулярности  осей главных отверстий, меж¬центровое расстояние, а также откло¬нения от плоскостности привалочных поверхностей, допуски на которые не должны превышать следующих значений, мм:

Отклонение от плоскостно¬

сти торцевых (привалоч¬

ных)  плоскостей      0.05

Отклонение от параллель¬ности общих осей отверстий под подшипники первичного и вторичного   валов     .     ...    0,016/100

Перекос общих осей отвер¬стий под подшипники первич¬ного  и  вторичного  вала    .    .    0,008/100

Отклонение от параллель¬ности общих осей отверстий под подшипники первичного вала и оси заднего хода    .    .    0,02/100

Перекос общих осей отвер¬стий под подшипники первич¬ного вала и ось заднего хода    0,01/100

Отклонение   от    неперпен¬дикулярности    общих    осей   от¬верстий  по  подшипникам   ве¬дущей    и    ведомой    шестерен    0,03/100

Проверить наличие штифтов в кар¬тере главной передачи, используемых для установки по ним картера короб¬ки передач. При необходимости за¬прессовать их в картер главной передачи таким образом, чтобы они выступали на 5 мм над плоскостью разъема.

Сальники, уплотнительное кольцо, уплотнительные прокладки. Про¬верить сальники и уплотнительное ре¬зиновое кольцо в крышке картера. Износ рабочих кромок этих деталей допускается по ширине не более i мм. Даже при незначительных поврежде¬ниях, а также при потере эластич¬ности сальники и кольцо необходимо заменить новыми.

Уплотнительные прокладки реко¬мендуется заменить новыми.

Валы. Проверить состояние зубьев шестерен первичного вала и ведущей шестерни главной передачи. Зубья шестерен не должны иметь сколов, забоин и повышенного износа. Шли¬цы под ступицы синхронизаторов и шестерни, а также канавки под сто¬порные кольца не должны иметь за¬метных   износов    и   задиров.   Пре-

дельные отклонения формы изношен¬ных поверхностей шеек под подшип¬ники, и шестерни приведены в табл. 3.3. Биение шеек под шестерни III, IV и V передач на первичном валу и I, II, III, IV и V передач на вторичном не должно превышать 0,05 мм при установке валов в призмы по шейкам под средний и задний под¬шипники для первичного вала и под передний и задний подшипники для вторичного вала. При контроле первичного вала одновременно заме¬ряется биение шеек под передний подшипник (допуск 0,15 мм) и саль¬ник (допуск 0,1 мм).

Шпонки шестерни 36 и 40 (см. 3.1) должны плотно входить в пазы вторичного вала.

В осевом отверстии этого вала должны находиться и плотно удер¬живаться маслонаправляющая пла¬стина и шайба. Очистить радиаль¬ные отверстия валов: первичного — в зоне шейки под сальник и вторич¬ного — в зонах шеек под шестерни 41 и 43. При наличии поврежде¬ний свыше допустимых следует заме¬нить валы.

Шестерни. На зубчатом венце шес¬терен не должно быть сколов и пит-тинга. Пятно контакта от работы с сопряженным зубчатым венцом должно располагаться на всей рабо¬чей поверхности зубьев. При провер¬ке шестерен в специальном картере с окнами или на зубообкатном станке («спидере») монтажный боковой за¬зор в паре сопряженных зубчатых венцов, измеренный индикаторам, должен быть в пределах 0,06—0,1 .мм, а при предельном износе — не бо¬лее 0,2 мм.

Шлицевой венец шестерен не дол¬жен иметь повышенных сколов, смя¬тий и износов. Предельные износы и повреждения шестерен, конуса син¬хронизатора, отверстий под подшип¬ник и торцов приведены в табл. 3.3. При наличии повреждений свы¬ше допустимых следует заменить шестерни. Вновь устанавливаемая шестерня должна быть проверена на зубообкатном станке со спариваемой

шестерней ^ на отсутствие забоин, шума и по контакту. Разукомплек¬товывать парные шестерни коробки передач не рекомендуется, так как на заводе они подбираются в комплек¬ты по шуму и контакту.

Подшипники. На поверхностях тел качения подшипников, на беговых дорожках колец, на сепараторах по¬вреждения не допускаются. Пре¬дельно допустимые диаметральные и осевые зазоры (люфты) ходивших подшипников приведены в табл. 3.3. Поврежденные подшипники заме¬нить новыми.

Штоки, вилки, переключатель передач. Прогибы стержня штоков и переключателя передач, приводящие к затрудненному перемещению их в направляющих отверстиях корпусов, не допускаются. Штоки и переклю¬чатель передач должны легко сколь¬зить в направляющих отверстиях. Толкатель замка должен свободно перемещаться в гнезде среднего што¬ка. Сферы толкателя не должны иметь смятий. Лунки под фиксатор и пазы под переключатель на штоках не должны иметь глубоких выра¬боток и сколов. Лапки под муфты синхронизаторов на вилках не дол¬жны иметь глубоких выработок. Предельные износы этих и сопря¬женных с ними деталей приведены в табл. 3.3. Детали, имеющие за¬диры на поверхностях трения или с повышенным износом, заменить но¬выми.

Стопорные кольца и пружинные шайбы. Деформация и износы сто¬порных колец и пружинных шайб не допускаются. Деформированные и изношенные детали заменить новы¬ми.

Ступицы синхронизаторов. Шлицы ступиц не должны иметь повреж¬дений. Особое внимание следует об¬ратить на наружные укороченные (и утолщенные) шлицы, на кромках торцов которых не должно быть сколов, а на их боковых поверх¬ностях и на боковых поверхностях длинных шлицев не должно быть смятия    и    явных    следов    износа.

На торцевых поверхностях ступиц не должно быть следов задиров. По¬врежденные и изношенные детали за¬менить новыми.

Синхронизаторы. Торцы шлицев муфт не должны иметь сколов и смятий, а боковые поверхности шлицев — смятий и явных следов износа. Муфты должны легко и без заеданий перемещаться по шлицам ступиц. Муфты синхронизаторов не должны иметь износа: блокирующих конусов, по которым работают паль¬цы, и периферийных дисковых частей, по которым работают вилки.

Пальцы синхронизаторов не долж¬ны иметь износа блокирующих скосов и направляющих скосов под пру¬жины. Пружины синхронизаторов не должны быть изношены в зонах контакта с пальцами и муфтами. У кольца синхронизатора следует проверить состояние и степень из¬носа резьбы на наружном конусе и оценить износ конуса. Из резьбы конуса следует удалить (можно ост¬рой чертилкой) вкрапления стальных частиц. Предельная ширина площад¬ки притупления резьбы приведена в табл. 3.3. Комплексной оценкой из¬носа конусов кольца и шестерни является заглубление заднего торца кольца относительно внешнего торца шестерни при совмещении их кону¬сов, способ замера которого в узле показан на 3.30, а предельное значение дано в табл. 3.3. Синхро¬низаторы, имеющие повреждения и износ свыше допустимых, заменить новыми.

Механизм блокировки заднего хо¬да. Ось механизма блокировки 68 (см. 3.1) должна плотно удер¬живаться на основании, а рычаг пос¬ле его поворота в каждое из двух крайних положений — возвра¬щаться автоматически под действием пружины в исходное среднее поло¬жение.

Кроме того, рычаг в исход¬ном положении при покачивании его рукой вокруг оси не должен иметь свободного хода.

Общие   рекомендации   по   сборке коробки передач

Сборку коробки передач необхо¬димо производить в порядке, обрат¬ном разборке, с учетом следующего:

детали, предназначенные для сборки, не должны иметь следов ржавчины;

перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты;

новые подшипники надо распако¬вывать непосредственно перед уста¬новкой в узел. Перед установкой не следует удалять с них смазку завода-изготовителя. При повреж¬денной упаковке подшипники про¬мыть и обдуть струей сжатого воз¬духа, не допуская быстрого враще¬ния колец;

запрессовку подшипников необхо¬димо производить плавно под прес¬сом с упором оправки в напрес¬совываемое кольцо и в вал или корпус в зоне прессования во избе¬жание повреждения колец подшип¬ника и детали, в которую произ¬водится запрессовка. Разукомплек¬товывать подшипники со съемными и разъемными кольцами и менять местами кольца при сборке не допу¬скается;

уплотнительные прокладки в слу¬чае их повреждения заменить новы¬ми; во избежание течи масла по разъемам рекомендуется покрыть их тонким слоем смазки Литол-24;

при замене шестерни вновь уста¬навливаемую шестерню проверить на зубообкатном станке со спариваемой шестерней;

подтяжку болтов и гаек крепле¬ния картерных деталей производить постепенно, крест-накрест;

крепежные детали следует затяги¬вать моментами, указанными в прил. 1 в конце книги.

Картеры.

1. Перед запрессовкой оси 3  (см.   3.3)   промежуточной   шестерни

заднего хода в картер главной пере¬дачи следует обеспечить соосность крепежных отверстий этих деталей с тем, чтобы не пришлось запрессо¬ванную ось поворачивать в гнезде для совмещения крепежных отвер¬стий, поскольку поворот ухудшит надежность закрепления ее в кар¬тере. Требуемую соосность отверстий можно получить постановкой в кар¬тер технологической шпильки с резь¬бой М8, по которой следует направ¬лять соответствующее отверстие фланца в процессе ее запрессовки. Шпильку удалить из картера после запрессовки оси.

2.         Запрессовать в картер главной

передачи установочные штифты 12 и

45, ввернуть шпильки 39 и 42.

3.         Замки   11   штоков   вложить   в

гнезда   картера   главной   передачи

и укрепить их от выпадания смаз¬

кой Литол-24. Замки штоков удоб¬

но    вводить    в    картер,    пользуясь

пинцетом.   Запрессовать   в   картер

заглушку отверстия замков штоков.

При запрессовке заглушки следите,

чтобы не перекрыть ею отверстие под

шток (см. 3.1).

4.         После  запрессовки   наружных

колец подшипников // и 45 в картер

главной передачи оправками 80-П076

и 80-П075 зафиксировать их от пере¬

мещения в осевом направлении соот¬

ветственно: средний подшипник пер¬

вичного вала — винтом 10, конус ко¬

торого  должен  войти   в  кольцевую

канавку на цилиндрической поверх¬

ности  наружного кольца;   передний

подшипник ведущей шестерни глав¬

ной   передачи —стопорной   пласти¬

ной,  которая должна войти в  про¬

точку на наружном кольце и болтом

43   (см.   3.3),  фиксируемым,  в

свою   очередь,    отгибанием    «усов»

стопора 44. Винт 10  (см. 3.1)

законтрить от отворачивания керне-

нием.

5.         Запрессовать    в    картер    14

наружные кольца задних подшипни¬

ков  22  и  34.   Вставить  в   подшип¬

ник  первичного  вала   заднее  внут¬

реннее   кольцо,   разместить   поверх

подшипников пластину 2 (3.20)

крепления подшипников и закрепить ее винтами J, производя затяжку винтов в указанной последовательно¬сти.

6. Установить на задний торец картера главной передачи прокладку, затем картер коробки передач и стя¬нуть картеры болтами. Отрегулиро¬вать при необходимости осевое положение ведущей шестерни глав¬ной передачи в картерах по монтаж¬ному размеру, установить в картер главной передачи собранный диф¬ференциал и отрегулировать боковой зазор шестерен главной передачи. Объем сборки ведущей шестерни, требуемой для выполнения данной регулировки, а также работы по сборке дифференциала и по регу¬лировке шестерен главной передачи изложены в гл. «Главная передача и дифференциал».

Синхронизаторы. Сборку синхро¬низаторов необходимо производить с применением специальных приспо¬соблений, аналогичных для двух- и односторонней конструкции. Раздача торцов пальцев производится ради¬альной клепкой на специальных станках. Иной способ клепки недо¬пустим,  так   как   при   этом   дефор-

мируются кольца и не обеспечива¬ется плотное закрепление пальцев в гнездах колец.

!. Установить пальцы 3 (3.21) хвостовиками 4 в гнезда основания приспособления и посредством плас¬тин 2 сориентировать лыски на средней части пальцев в направле¬нии к центру синхронизатора.

2. Надеть кольцо 5 синхрониза¬тора (для синхронизатора V пере¬дачи надеть стальное упорное коль¬цо) на хвостовики 4 пальцев. За¬прессовать предварительно с усили-

ем 350 кгс кольцо 5 (для синхро¬низатора V передачи упорное кольцо 6 показано на 3.22) на хвос¬товики пальцев.

3.         Завести    пружину    в    муфту.

Приемы заводки' пружины в муфту

двустороннего   синхронизатора   по¬

следовательно показаны на 3.23

и 3.24  (пружина синхронизатора V

передачи   вводится   в   паз   муфты

радиальным перемещением).

4.         Сжать пружину /   (3.25)

и, надвигая муфту 3 на пальцы 2,

ввести пружину внутрь пальцев  (на

3.26 показ'ано "сжатие пружины

синхронизатора  V  передачи  специ¬

альными щипцами).

5.         Перевернуть  синхронизатор   и

аналогично вышеописанному напрес¬

совать  на   пальцы  с  усилием   1300

кгс   второе   кольцо   3   (  3.27),

одновременно     допрессовывая     на

пальцы   и   первое   кольцо.   Просле¬

дите, чтобы кольца были запрессо¬

ваны   до   упора   в   торцы   пальцев.

Не  допускайте   чрезмерных   усилий

прессования, приводящих к деформа¬

ции колец.

6.         В приспособлениях, показанных

на 3.28 и 3.29, расклепать тор¬

цы    пальцев    методом    радиальной

клепки.

После расклепки блокирующие пальцы должны плотно, без люфта удерживаться на кольцах. Торцы пальцев не должны выступать над по¬верхностью колец, а кольца не долж¬ны иметь остаточной деформации. Усилие перемещения муфты из ней-

трального положения во включенное должно быть для двусторонних син¬хронизаторов 10—13 кгс, односто¬роннего— 12—14 кгс. Муфта в ней¬тральном положении должна свобод¬но перемещаться в радиальных на¬правлениях относительно блокирую¬щих пальцев. Валы.

1.         Прочистить  отверстие-сапун  а

(см.     3.1)    и   два   радиальных

отверстия   для   подвода   смазки   к

шестерням   41   и   43.   Убедитесь   в

наличии пластины в осевом  отвер¬

стии вторичного вала, распределяю¬

щей потоки смазки по шейкам ука¬

занных шестерен. Пластина должна

быть закрыта запрессованной в торец

вала шайбой.

2.         Шайки  валов  под  игольчатые

подшипники   шестерен  смазать  мо¬

торным     маслом.     Устанавливать

игольчатые    подшипники    шестерен

на   рабочие   шейки   валов   следует

только их осевым перемещением со

стороны  торцов   валов,   передвигая

подшипники поверх шеек увеличен¬

ного диаметра с раскрытым замком

в основание приспособления): .'—втулка для базирования в приспособлении верхнего кольца синхронизатора; 2—кольцо, 3— основание приспособления, обеспечивающее упор нижнего кольца и соосное расположение колец синхронизатора; 4— движок для фиксации пальцев •   синхронизатора

должны упираться в основание): /— втулка для базирования В приспособлении верхнего кольца синхронизатора; 2— кольцо; 3— основание приспособления для упора нижнего кольца и соосиого расположения колец синхрони¬затора; 4— движок для фиксации пальцев синхро¬низатора

3.         Запрессовку кольца подшипни¬

ка,  шестерен  и  ступиц,  устанавли¬

ваемых на валы с натягом, следует

производить  оправками   80-П130   и

80-П084  на   прессе  для   всех  дета¬

лей   аналогично.   На     3.30   это

показано   на   примере   запрессовки

шестерни IV передачи на вторичный

вал.

4.         Установку стопорных колец для

осевой фиксации шестерен и ступиц

на валах производить специальными

щипцами, не допуская при этом из¬

лишней деформации колец. Необхо¬

димо также следить, чтобы кольца

входили в кольцевые канавки валов,

а примыкающие к ступицам шестер¬

ни  20  и  41   (см.     3.1)   не  за¬

девали    поверхностью    посадочных

отверстий за расположенные внутри

этих   отверстий   стопорные   кольца.

Кольцо 38, стопорящее шестерню 40,  после  монтажа  щипцами  пере-

местить трубчатой оправкой вдоль вала к шестерне (сжимая пружин¬ную шайбу 39) до вхождения его в кольцевую канавку вала.

5. Выполнить сборку залов, огра¬ничив ее деталями: по вторичному— шестерней III передачи (3.31), по первичному валу — внутренним кольцом заднего подшипника (3.32).

На валах в данной комплектности проверить осевой свободный ход 0,1—0,4 мм свободно вращающихся шестерен (на 3.32 показана проверка на примере шестерни IV передачи) и осевой свободный ход 1,3—1,7 мм синхронизаторов I—IV передач (на 3.31 показана про¬верка на примере синхронизатора I и II передач).

Шестерня 7 (см. 3.30) (таким же образом далее и шестерня 2) свободно надевается на шейку вала

 также синхронизатора V передачи): /— вал; 2— индикатор; 3, 5— шестерни; 4— муфта синхронизатора (для проверки свободного хода муфту вместе с пальцами, пружиной и кольцами следует переместить рукой до контакта с конусами противолежащих шестерен)

и надвигается пазом на шпонку, после чего окончательно запрессовы¬вается оправкой 80-П084.

6.         Проверить легкость включения

муфт синхронизаторов. Муфты долж¬

ны под действием руки перемещаться

по шлицам ступиц и входить в за¬

цепление    со    шлицами    шестерен.

Ограничением   хода   муфт   должен

являться    упор    в    торцы    конусов

шестерен (см. 3.32). После этой

проверки муфты вывести в нейтраль¬

ное положение.

7.         Напрессовать    на    вторичный

вал  4   (см.    3.30)   шестерню  2

(оправка та  же),  надеть регулиро¬

вочные шайбы и переднее внутреннее

кольцо подшипника.

Крышка.

1.         Запрессовать    в    крышку    7

(см. 3.4)   металлокерамические

втулки 5 и расточить в них в линию

отверстия под переключатель пере¬

дач   и   гнездо   под   уплотнительное

кольцо. Перед запрессовкой втулки

выдержать   iO   мин   в   нагретом   до

100 °С масле ТАд-17и.

2.         Закрепить болтами 2 в крышке

механизм  4  блокировки   включения

заднего хода. Зафиксировать от отво¬

рачивания болты отгибанием «усов»

стопора 3 на грани болтов.

3.         Плунжеры   14   и   19   смазать

моторным маслом и вставить в соот¬

ветствующие  отверстия   крышки   7;

убедиться в легком перемещении их

в крышке.

Вложить в плунжеры пружины 15 и 18 и запрессовать в гнезда крышки крышки-заглушки 16 и 17. Для повышения надежности удержа¬ния и герметичности соединения крышку 7 раскренить тремя кернами и место стыка деталей обмазать герметиком.

После нажатия на плунжеры и снятия с них усилия плунжеры долж¬ны возвращаться в исходное поло¬жение   под   воздействием    пружин.

4.         Смазать     моторным     маслом

уплотнительное кольцо 11 и устано¬

вить   в   канавку   втулки   5,   не   до¬

пуская    складок     на     поверхности

кольца.

Смазать моторным маслом пере¬ключатель / передач и ввести в от¬верстия втулок 5. Переключатель должен легко перемещаться во втул¬ках. При упоре переключателя пере¬дач в плунжер 14 между переклю¬чателем и плунжером 19 должен быть зазор до 0,6 мм. После пово¬рота переключателя с нажимом на плунжер и снятия усилия переклю¬чатель должен возвращаться в ис¬ходное положение под воздействием этого плунжера.

5. Ввернуть в крышку 4 шпильки 12 крепления задней опоры двигателя и ввернуть выключатель света заднего хода.

3.         Запрессовку кольца подшипни¬

ка,  шестерен  и  ступиц,  устанавли¬

ваемых на валы с натягом, следует

производить  оправками   80-ШЗО   и

80-П084  на  прессе для   всех  дета¬

лей   аналогично.   На     3.30   это

показано   на   примере   запрессовки

шестерни IV передачи на вторичный

вал.

4.         Установку стопорных колец для

осевой фиксации шестерен и ступиц

на валах производить специальными

щипцами, не допуская при этом из¬

лишней деформации колец. Необхо¬

димо также следить, чтобы кольца

входили в кольцевые канавки валов,

а примыкающие к ступицам шестер¬

ни  20  и  41   (см.     3.1)   не  за¬

девали    поверхностью    посадочных

отверстий за расположенные внутри

этих   отверстий   стопорные   кольца.

Кольцо 38, стопорящее шестерню 40,  после  монтажа  щипцами  пере-

местить трубчатой оправкой вдоль вала к шестерне (сжимая пружин¬ную шайбу 39) до вхождения его в кольцевую канавку вала.

5. Выполнить сборку валов, огра¬ничив ее деталями: по вторичному— шестерней III передачи (3.31), по первичному валу — внутренним кольцом заднего подшипника (3.32).

На валах в данной комплектности проверить осевой свободный ход 0,1—0,4 мм свободно вращающихся шестерен (на 3.32 показана проверка на примере шестерни IV передачи) и осевой свободный ход 1,3—1,7 мм синхронизаторов I—IV передач (на 3.31 показана про¬верка на примере синхронизатора I и II передач).

Шестерня 7 (см. 3.30) (таким же образом далее и шестерня 2) свободно надевается на шейку вала

и надвигается пазом на шпонку, после чего окончательно запрессовы¬вается оправкой 80-П084.

6.         Проверить легкость включения

муфт синхронизаторов. Муфты долж¬

ны под действием руки перемещаться

по шлицам ступиц и входить в за¬

цепление    со    шлицами    шестерен.

Ограничением   хода   муфт   должен

являться    упор    в    торцы    конусов

шестерен (см. 3.32). После этой

проверки муфты вывести в нейтраль¬

ное положение.

7.         Напрессовать    на    вторичный

вал  4   (см.   3.30)   шестерню  2

(оправка та же),  надеть регулиро¬

вочные шайбы и переднее внутреннее

кольцо подшипника.

Крышка.

1.         Запрессовать    в    крышку    7

(см. 3.4)  металлокерамические

втулки 5 и расточить в них в линию

отверстия под переключатель пере¬

дач   и   гнездо   под   уплотнительное

кольцо. Перед запрессовкой втулки

выдержать   10   мин  в   нагретом   до

100 °С масле ТАд-17и.

2.         Закрепить болтами 2 в крышке

механизм  4  блокировки  включения

заднего хода. Зафиксировать от отво¬

рачивания болты отгибанием «усов»

стопора 3 на грани болтов.

3.         Плунжеры   14   и   19   смазать

моторным маслом и вставить в соот¬

ветствующие  отверстия   крышки   7;

убедиться в легком перемещении их

в крышке.

Вложить в плунжеры пружины 15 и 18 и запрессовать в гнезда крышки крышки-заглушки 16 и 17. Для повышения надежности удержа¬ния и герметичности соединения крышку 7 раскренить тремя кернами и место стыка деталей обмазать герметикой.

После нажатия на плунжеры и снятия с них усилия плунжеры долж¬ны возвращаться в исходное поло¬жение   под   воздействием    пружин.

4.         Смазать    моторным     маслом

уплотнительное кольцо 11 я устано¬

вить   в   канавку   втулки   5,   не   до¬

пуская    складок     на     поверхности

кольца.

Смазать моторным маслом пере¬ключатель / передач и ввести в от верстия втулок 5. Переключатель должен легко перемещаться во втул¬ках. При упоре переключателя пере¬дач в плунжер 14 между переклю¬чателем и плунжером 19 должен быть зазор до 0,6 мм. После пово¬рота переключателя с нажимом на плунжер и снятия усилия переклю¬чатель должен возвращаться в ис¬ходное положение под воздействием этого плунжера.

5. Ввернуть в крышку 4 шпильки 12 крепления задней опоры двигателя и ввернуть выключатель света заднего хода.

Установка деталей и узлов в картеры

Последующую сборку удобно вести на специальном стенде. При отсут¬ствии стенда можно применять под¬ставку 6 (см. 3.10) под картер главной передачи, имеющую в сред¬ней части пустотелый колодец, в котором должны разместиться пер¬вичный вал, штоки и ведомая шес¬терня главной передачи.

1.         Установить картер главной пере¬

дачи   на   стенд   или   на   подставку

И (см. 3.15).

2.         Вставить в паз промежуточной

шестерни 8 заднего хода вилку 10

и надеть шестерню на ось 9, направ¬

ляя  вилку  отверстием  под шток к

отверстию под шток в картере.

3.         Ввести в зацепление сопряжен¬

ные шестерни первичного и вторич¬

ного валов. Соединенные таким об¬

разом    валы    ввести    в    картер    7

главной   передачи   до   совмещения

между собой рабочих частей сред¬

него подшипника первичного и перед¬

него подшипника вторичного валов.

При этом особое внимание следует уделить моменту центровки роликов подшипников. Все ролики обоих подшипников должны быть примкну-ты к беговым дорожкам колец, на которых они размещены. Зависшие на сепараторах ролики могут сами повредиться и повредить беговые дорожки в процессе ввода валов в гнезда подшипников.

Кроме того, следует остерегаться чрезмерного перемещения валов впе¬ред, также приводящего к повреж¬дению подшипника первичного вала из-за входа шейки вала с увеличен¬ным диаметром внутрь подшипника.

Для ограничения чрезмерного осе¬вого перемещения первичного вала его передний торец должен упирать¬ся в технологический упор, который следует разместить внутри колодца подставки   11*, а вторичный вал—

в корпус дифференциала, который надо развернуть запрессованной в него осью сателлитов в направлении оси вторичного вала.

4.         Надеть вилку.7  (см. 3.14)

на муфту синхронизатора.

5.         Шток 5 продеть через большое

отверстие в стенке вилки 7 и ввести

через установочное отверстие в вилке

3   в   направляющее   отверстие   под

шток в картере 2.

Для ограничения при сборке осе¬

вого положения штока, соответст¬

вующего «нейтрали», его (как и для

всех остальных штоков) передний то¬

рец должен упираться в техноло¬

гический упор, удаляемый при после¬

дующей проверке переключения

передач.         -

Закрепить вилку 3 на штоке фиксатором 4. Для удобства выпол¬нения этой операции промежуточную шестерню заднего хода можно пере¬местить в крайнее верхнее положение с тем, чтобы ступичная часть вилки вместе с фиксатором выдвинулись из полости картера.

6.         Вложить  в  поперечное  отвер¬

стие   штока   9   толкатель   замков,

укрепив его от выпадания из штока

смазкой  Литол-24.   Ввести   шток  9

через установочное отверстие в вилке

7   в   направляющее   отверстие   под

шток   в   картере  2  до   положения,

соответствующего   «нейтрали».   За¬

крепить   вилку   на   штоке   фиксато¬

ром 4.

7.         Надеть вилку 6 на муфту син¬

хронизатора. Ввести шток 10 через

установочное  отверстие  в   вилке  в

направляющее отверстие под шток в

картере  2 до   положения,   соответ¬

ствующего   «нейтрали».   Закрепить

вилку на штоке фиксатором 4.

8.         Прокладку, вошедшую в  ком¬

плект картеров при регулировке мон¬

тажного размера ведущей шестерни

главной передачи, разместить на тор¬

це картера 2,  сцентрировав  ее  по

штифтам 8.

9.         Вложить магнит 32   (см.  рис.

3.3) в ложемент, расположенный на

дне картера главной передачи.

10.       Установить картер 1 в сборе с подшипниками на картер 2. При надвигании картера на валы и штоки во избежание повреждений задних подшипников валов и гнезд в картере под што¬ки требуется осуществлять центровку этих деталей по подшипникам и гнез¬дам, уделяя особое внимание устра¬нению перекосов заднего внутреннего кольца заднего подшипника первич¬ного вала, частично закрытого пла¬стиной крепления подшипников. Устранить перекос этого кольца можно легкими ударами медной вы¬колоткой по его внешней торцевой поверхности.

Первичный вал и штоки должны опираться своими передними торца¬ми в упомянутые выше упоры. При сборке картер / надеть фиксирую¬щими   отверстиями   на   штифты   8.

11: Картер коробки передач вместе с расположенным на его переднем фланце кронштейном крепления при¬емной трубы глушителя закрепить болтами на картере главной пере¬дачи.

12.       Установить в картер  13  (см.

3.3)   коробки передач шарики-

фиксаторы 21, пружины 22, проклад¬

ку 23, крышку 24 фиксаторов што¬

ков    и   закрепить   ее    на    картере

болтами 25.

13.       Надеть    на    первичный    вал

упорное   кольцо   8    (см.     3.2)

шестерни   V   передачи   и   вставить

в пазы на его торце шайбу 9.

Смазать моторным маслом и на¬деть на первичный вал втулку // шестерни V передачи. Ступенчатая часть втулки 11 должна войти в проточку внутрь упорного кольца 8 и упереться торцом в шайбу 9.

14.       Надеть   на    вторичный    вал

заднее внутреннее кольцо подшипни¬

ка.

15.       Установить на валы шестерни

V    передачи.    Ведущая    шестерня

25   (см.     3.1)    должна   легко

и  плавно  вращаться  на   втулке,   а

ведомая   32  должна   быть   напрес¬

сована на вторичный вал.

Надеть на вторичный вал шайбу и навернуть самоконтрящуюся гайку

 31. Двумя ключами — одним,, вводи¬мым в гладкие отверстия 06 на торце шестерни 32, и вторым, на¬детым на гайку, затянуть гайку крепления вторичного вала (см рис 4.9).

16.       Напрессовать   на   первичный

вал    ступицу    18    (см.       3.1),

ориентируя ее сторону с тремя вы¬

резами внешних  шлицов к шестер¬

не 25.

17.       Ориентировать латунным коль¬

цом   в   направлении   к   шестерне   и

надеть   на   ступицу   синхронизатор

/   (см.   ЗЛО)   вместе  с  вилкой

2,   вставленной   в  паз   муфты.   При

установке   синхронизатора   следует

одновременно с постановкой на шли¬

цы ступицы муфты синхронизатора

надевать вилку на шток.

Закрепить вилку на штоке фикса¬тором. Эту операцию удобно выпол¬нять при включенном заднем  ходе.

18.       Ограничитель 28 (см. 3.1)

хода  синхронизатора  вставить цен¬

трирующим выступом в проточку сту¬

пицы синхронизатора и, поворачивая

его  в  проточке,   совместить  на  де¬

талях   пазы   под   стопор   27   болта.

Ввести отогнутый «ус» стопора через

паз   ограничителя   в   паз   ступицы.

Направляя через отверстия в стопоре

и   ограничителе,   болт   29   ввернуть

в   резьбовое   отверстие   первичного

вала.

Включить V передачу и двумя ключами — одним 1 (3.33), вво¬димым в гладкие отверстия 0 6 на торце ведомой шестерни V передачи, и вторым 3, надетым на болт крепления первичного вала, затянуть болт и надежно законтрить его от отворачивания отгибанием «усов» стопора на грани болта.

19.       Проверить  осевой  свободный

хрд 0,2—0,4 мм ведущей шестерни

V передачи (аналогично показанно¬

му на 3.32), синхронизатора V

передачи   0,8—1,9   мм   (аналогично

показанному  на     3.31),   перви¬

чного вала не более 0,15 мм   (рис.

3.34)   и   вторичного  вала   не  более

0,05 мм

Перед этими проверками удалить технологические упоры первичного вала и штоков.

20.       Муфта     синхронизатора     V

передачи должна усилием руки пере¬

мещаться по шлицам ступицы и вхо¬

дить    в    зацепление    со    шлицами

шестерни. Ограничениями хода муф¬

ты   должны   являться   упоры   ее   Б

торец шестерни V передачи и в огра¬

ничитель хода синхронизатора.

21.       Установить  на торец картера

прокладку, сцентрировав ее по кре¬

пежным отверстиям с картером.

22.       Установить крышку 5 (см. рис.

3.9),   собранную   с   плунжерами   и

переключателем передач 4, на картер

/.   Перед установкой  крышки  надо

в коробке передач включить IV пере¬

дачу (выдвинуть шток 6 из картера),

выдвинуть    кулаки    переключателя

передач  из  крышки  за  пределы  её

торца   и   вставить   находящийся   на

изогнутом колене кулак переключате¬

ля  передач  в  паз  штока  6.  Затем

надо   совместить   торец   крышки   с

торцом картера, установить и затя¬

нуть болты ее крепления.

Возможна установка крышки и при нейтральном положении коробки передач. Возможна также иная по¬следовательность монтажа деталей при установке крышки: переключа¬тель 2 (3.35) вводится кулаком <?, находящимся на изогнутом колене, в паз штока 4, Затем крышку, соб¬ранную с плунжерами, надвигают на вал переключателя передач и совме¬щают с торцом картера /.

23.       Закрепить на шпильках крыш¬

ки кронштейн задней опоры двига¬

теля. Надеть на крышку чехол пере¬

ключателя     передач,     посадочные

пояски которого должны разместить¬

ся в протоках крышки и вала пере¬

ключателя передач, а стрелку на тор¬

це чехла, указывающую место распо¬

ложения   дренажного   отверстия   в

гофре чехла, направить вниз.

24.       Картер сцепления в сборе с вил¬

кой, подшипником выключения сцеп¬

ления и сальником первичного вала

закрепить на картере главной пере¬

дачи. Между картерами должна на-

ходиться прокладка. При сборке кар¬тер сцепления надеть фиксирующими отверстиями на штифты, запрессо¬ванные в картер главной передачи.

Контроль   и   испытания   собранных коробок передач

Для выявления дефектов ремонта и сборки у собранных коробок передач необходимо проверить:

наличие нейтрального положения. В коробке передач, находящейся на «нейтрали», первичный и вто¬ричный валы должны быть разъеди¬нены. Для проверки требуется затор¬мозить вторичный вал. При этом первичный вал должен легко и без заеданий прокручиваться рукой. Не¬обходимо выполнить не менее четы¬рех оборотов первичного вала. Мо¬мент торможения первичного вала не должен превышать 3 кгс-см. Для определения момента торможения проверяемую коробку передач надо закрепить на плите. Заблокировать полуосевые фланцы. На шлицевой хвостовик первичного вала надеть шлицевую оправку, соединенную с динамометрическим ключом, с кото¬рого и считываются показания мо¬мента торможения при вращении им первичного вала;

усилия избирания и включения передач. Избирание передач рычагом длиной 325 мм должно производить¬ся свободно, без заедания, с усилием на рукоятке не более 0,9 кгс для I   и   II   передач   и   не   более  2   кгс

для V передачи и заднего хода. Усилие включения передач на руко¬ятке рычага (той же длины) не должно превышать 4 кгс. Усилие измеряется после повторного вклю¬чения передачи. Проверку усилий избираний и включения передач производить на коробке передач с неподвижными валами. Коробку передач закрепить на плите или на стенде 4 (3.36);

шум работы на «нейтрали» и на передачах. При вращении первично¬го вала коробки передач стуки, вой, прочие шумы и вибрации являются следствием неправильно выполнен¬ного ремонта или сборки и должны быть устранены. Для проверки ко¬робка передач устанавливается на стенд 4, заправляется маслом ТАд-17и по нижнюю кромку маслозалив-ного отверстия и приводится во вра¬щение без нагрузки первичный вал с частотами вращения при проверке «нейтрали» — 1000 об/мин и на пере¬дачах до 2500 об/мин;

нет ли течи масла и перегрева. Течи масла из коробки передач по стыкам картеров, через сальники и редуктор привода спидометра, а так¬же резкого повышения температуры картеров как общего, так и мест¬ного, вызываемого распором колец синхронизаторов между конусами шестерен и другими причинами, быть не должно. Это испытание совмеща¬ется с испытанием на шум. В по¬лости картеров создать давление воз¬духа 0,1 кгс/см2. Время испытания — не менее 2 мин;

блокировку, т. е. способность меха¬низма переключения передач не до¬пустить включение передачи заднего хода при выключении V передачи. В коробке передач, установленной на стенд, включается V передача, и при частоте вращения первичного вала 1000 об/мин выполняется по¬пытка включить задний ход. При этом передача заднего хода не долж¬на включиться и не должен прослу¬шиваться скрежет шестерен.

Разборка    механизма    управления

Перед разборкой механизм управ¬ления очистить от грязи и промыть.

1. Снять с кожуха 13 (см. 3.5) резиновый уплотнитель 14, не повреждая при этом выступов 2 (3.37) уплотнителя, скрепляю¬щих опору 8 механизма с кожухом

 3. Выступы легко выходят из скреп¬ляемых деталей при заправке их вы¬ступающей части внутрь отверстий кожуха.

2.         Выпрессовать   из   рычага   18

(см.   3,5)   штифт  20  и  разъе¬

динить рычаг и вал 11. Выпрессов-

ку штифта производить приспособле¬

нием    80-П111.    При    выпрессовке

прессом под рычаг 18 переключения

передач  поместить опору,  в  отвер¬

стие которой должны входить удаля¬

емый   из   рычага   штифт   и   вилка

вала //.

При выпрессовке соблюдать осто¬рожность, чтобы не повредить вилку вала и втулки.

3.         Срубить   расклепку   осей    10

переднего шарнира вала управления

и  выпрессовать оси  из  крестовины

9. При выпрессовке срубленная часть

осей должна вводиться внутрь крес¬

товины.

4.         Отвернуть крышку 10 (см. рис.

3.37)  шарового шарнира, используя

для   этого   специальный   ключ   80-

П116 или ключ  И с двумя цилин¬

дрическими    выступами,    предвари¬

тельно выпрямив нижнюю часть 12

корпуса, деформируемую при сборке

для законтрирования от отворачива¬

ния крышки.

5.         Вынуть   из   корпуса   29    (см.

3.5) основания нижний вкладыш

27,   рычаг   18   и   верхний   вкладыш

22.

6.         Выпрессовать    пластмассовые

втулки (при необходимости их заме¬

ны)   из  наконечника  7  и  вала   //.

Сборка механизма управления

Сборку механизма управления не¬обходимо выполнять в порядке, об¬ратном разборке, с учетом следую¬щих указаний.

1.         Перед сверлением трех отвер¬

стий    под    заклепки    7    (см.    рис.

3.37),  которыми  соединяются  осно¬

вание 4 механизма управления и опо¬

ра  8,  необходимо  совместить узлы

по заднему торцу 9 и плотно при¬

жать их по нижней плоскости.  За¬

тем приклепать опору к основанию.

2.         Пластмассовые втулки оси ры¬

чага переключения передач и перед¬

него   шарнира    после   запрессовки

в гнезда вала управления и в нако¬

нечник необходимо обработать раз¬

верткой   (размер   см.   в  табл.   3.2),

обеспечивая  попарно их соосность.

3.         При установке рычага  18  (см.

  3.5)    в   корпус   29   не   допус¬

кать чрезмерной деформации верхне¬

го вкладыша 22. Перед сборкой сма¬

зать   смазкой   Литол-24   сферу   28

и   вкладыши   22   и   27.   Заложить

смазку   в   верхнюю   часть   корпуса

шарового шарнира поверх вкладыша

и в полость крышки 26.

4.         После   регулировки   шарового

шарнира     сфера     28     рычага     18

не должна иметь радиальных люфтов

и должна легко и плавно, без зае¬

даний   поворачиваться   во   вклады¬

шах.

Для регулировки необходимо затя¬нуть крышку 26 до усилия поворота рычага 18 3—8 кгс на плече 325 мм, затем, уменьшая степень затяж¬ки крышки, снизить усилие поворота рычага до 0,1—0,3 кгс на том же плече.

Для стопорения крышки 26 от от¬ворачивания загнуть нижнюю часть 29 корпуса основания в направлении к продольной оси корпуса в двух диаметрально противоположных точ¬ках.

5.         При монтаже чехлов, надевае¬

мых на детали с большим растяже¬

нием, не допускать разрывов рези¬

ны.   Чехол   12   можно   надевать  на

вал   11   с   любой   из   сторон   вала

до его присоединения к сопряженным

узлам. Чехол 21 надевается на стеб¬

левую   часть   рычага   18   и   затем

перетаскивается через бобышку под

штифт    (до    постановки    штифта).

Чехлы должны надежно удерживать¬

ся на уплотняемых деталях.

6.         При сборке переднего шарнира

вала  //  следить за тем, чтобы не

повредить пластмассовые втулки. За¬

прессовывать  оси  10  в  крестовину

9 на прессе.

После расклепки пустотелых хвос¬товиков осей вал И и наконечник 7 должны под воздействием уси¬лия руки перемещаться относительно крестовины 9, а пластмассовые втул¬ки — оставаться неподвижными в гнездах корпусов. Оси шарнира не должны иметь осевого люфта. Раз¬рыв металла расклепываемой части оси не допускается.

7.         Перед   запрессовкой   штифта

20 в  рычаг  18 отверстия  сопряга¬

емых деталей (вилки вала 11 и рыча¬

га   18)   должны  быть  сцентрирова¬

ны оправкой с наружным диаметром

13,4 мм, которая должна выводиться

из   отверстий   запрессовываемым   в

рычаг штифтом 20. Приспособление

для запрессовки — 80-П111. Запрес¬

совку штифта в рычаг можно произ¬

водить на прессе с опорой,  подве¬

денной   под   рычаг,   не   повреждая

при этом вилку вала // и находя¬

щиеся в ней пластмассовые втулки.

После запрессовки штифт должен неподвижно удерживаться в рычаге управления и свободно поворачи¬ваться во втулках вала, которые должны оставаться неподвижными в гнездах вилки вала. Свободный ход рычага вдоль оси штифта в вилке вала не допускается.

8.         Уложить уплотнитель 14 в ка¬

навку-ложемент   кожуха   13.   Взяв¬

шись за прошедшие сквозь отвер¬

стия    в    стенке    кожуха    выступы

2   (см.   3.37)   уплотнителя,  вы¬

вести утолщенные части выступов из

отверстий   кожуха.   Таким   же  спо¬

собом    ввести    задние    выступы    2

в отверстия кронштейна обрезинен-

ной опоры 8 и зафиксировать опо¬

ру    на    кожухе.     Не    допускайте

отрыва   удерживающих   элементов-

выступов от уплотнителя. Проводку

выступов   через   отверстия   кожуха

и   кронштейна   выполнять   плавно,

без рывков.

9.         После  сборки  механизма  сле¬

дует убедиться в легкости вращения

всех его шарниров.

10.       Для предупреждения возмож¬

ного соскакивания чехла  шарового

шарнира  с  корпуса   при  транспор¬

тировке   собранного   механизма,   а

также  при  установке  его  на  авто¬

мобиль рекомендуется уложить вал

// (см. 3.5) переключения пере¬

дач на тягу 30 основания и времен¬

но скрепить их между собой, обвязав

проволокой или бечевкой.

ной заливки долить его в картер до нижней кромки маслозаливного отверстия.

Порядок установки механизма уп¬равления следующий (работы 1—5 выполняются снизу автомобиля, а 6 — внутри салона).

1.         Установить нейтральную пере¬

дачу.

2.         Рычаг 2 (3.39)  механизма

управления продеть через люк 3 тун¬

неля пола и через отверстие в чех¬

ле / воздухонаправляющего патруб¬

ка.

3.         Надеть наконечник 7  (см. рис.

3.5)  на переключатель 6, выступаю¬

щий  из  коробки  передач,  затянуть

фиксатор   5,   удерживая   рычаг   18

в   отверстии   чехла   воздухонаправ¬

ляющего  патрубка.   Зашплинтовать

фиксатор.

4.         Вложить в гнезда кронштейна

задней опоры двигателя две резино¬

вые втулки 2,  ввести  в  них  палец

тяги  основания  30  механизма,   на¬

деть на палец шайбу 3 и затянуть

гайку    4,    удерживая    рычаг    18

в   отверстии   чехла   воздухонаправ¬

ляющего патрубка.

5.         Надеть кожух 4 (см. 3.39)

механизма управления на шпильки

5 туннеля пола и дать возможность

кожуху свободно расположиться от¬

носительно шпилек так, как выставит

его соединенная с коробкой передач

тяга основания, и только после это¬

го,   не   напрягая   упругий   элемент

Установка коробки передач и механизма управления на автомобиль

Установку коробки передач на ав¬томобиль, следует производить в по¬рядке, обратном снятию ее с автомо¬биля. Болты и гайки затягивать моментами затяжки, руководствуясь данными прил. 1.

Перед выполнением этой операции обратить внимание на то, чтобы уп¬лотнитель находился в ложементе кожуха, а выступы 14 фиксировали кожух и опору 15. Проверить за¬крепление чехла шарового шарнира на корпусе основания и на кожухе.

6. Рамку 15 (см. 3.5) вставить во внутреннюю полость чех¬ла 17 рычага так, чтобы зацепы рамки выходили за пределы основа¬ния чехла. Надеть горловину чехла 17 на рукоятку 16.

Надеть рукоятку 16 на рычаг, ориентируя выступ, находящийся на нижнем торце рукоятки, в направ¬лении продольной оси автомобиля. Ударами   руки   по   сфере   рукоятки

сверху вниз дослать ее до упора в торец рычага.

Повернуть надетый на рукоятку-чехол так, чтобы находящаяся на боковой поверхности верхнего гофра схема переключения передач была обращена к водителю.

Направляя зацепы рамки в окно кожуха, расположенного над тон¬нелем пола, надавить руками сверху вниз на основание чехла до защелки¬вания зацепов и закрепления рамки с чехлом на кожухе.

Последующие работы, связанные с установкой системы выпуска, не¬обходимо производить в порядке, обратном снятию.

Затягивать болты и гайки следует моментами затяжки, руководствуясь прил 1.