Автомобили

Ремонт автомобиля АЗЛК-2141

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

При сборке главной передачи рекомендуется применять следующий инструмент и приспособления: ручной пресс, стенд для сборки, стойку с часовым индикатором 80-ГП00, микрометры 0—25 и 25—50, оправки 80-П075, 80-П099 для запрессовки наружных колец переднего и заднего подшипников и внутреннего кольца заднего подшипника, оправку 80-П098 для запрессовки сальника фланца полуоси, специальную оправ¬ку 1 (4.4) и микрометрическую стойку 2 для замера монтажного размера в картере главной передачи, динамометрический ключ до 18 кгс-м, специальный ключ для ре¬гулировочных гаек подшипников дифференциала, контрольное приспо¬собление для проверки момента тре¬ния (сдвига) подшипников ведущей шестерни, оправку для напрессовки подшипников дифференциала.

Особенности сборки, основные контролируемые параметры

Долговечность и бесшумность ра¬боты главной передачи зависят от правильной и аккуратной сборки. При сборке должна быть обеспе¬чена правильная взаимная установка ведущей и ведомой шестерен, уста¬новка ведущей шестерни по монта¬жному размеру С (4.5), а также обеспечен необходимый боковой за¬зор между зубьями ведущей и ве¬домой шестерен.

Установку главной передачи необ¬ходимо производить в порядке, об¬ратном снятию (см. гл. «Коробка передач»).

Монтажный размер С определяет расстояние от торца ведущей шестер¬ни до оси дифференциала. Теоре¬тический монтажный размер равен 53,4 мм.

Однако при подборе пары на контрольном станке для обеспечения правильного контакта на зубьях и получения при этом бесшумной ра¬боты ведомую и ведущую шестерни передвигают вдоль своих осей. Та¬ким образом нарушается теоретичес¬кий монтажный размер и в него вносится первая поправка.

Кроме того, высота головки ве¬дущей шестерни бывает различной (в пределах допуска), поэтому после замера ее номинальной высоты вно¬сится вторая поправка. Сумма этих двух поправок (отклонений) записы¬вается электрографом на торцах ведущей и ведомой шестерен как об¬щая поправка к теоретическому мон¬тажному размеру С.

Если у числа поправки стоит знак «-}-», то это означает увели¬чение монтажного размера 53,4 мм, если знак «—», то уменьшение. Полученный результат будет яв¬ляться номинальным монтажным размером данной пары. Допустимое отклонение может находиться в пре¬делах от +0,03 до —0,07 мм.

Боковой зазор между зубьями па¬ры сопрягаемых ведущей и ведомой шестерен необходим вследствие тем¬пературных изменений, появляющих¬ся в процессе работы узла, необ¬ходимости правильного расположе¬ния пятна контакта зубьев и воз¬никновения погрешностей геометри¬ческих параметров при обработке зубьев шестерен.

Для шестерен главной передачи боковой зазор, замеренный по нор¬мали к профилю зуба ведомой шестерни (4.6), должен быть 0,08—0,17 мм, однако для каждой отдельно взятой пары шестерен разница между наибольшим и наимень¬шим зазорами не должна превышать 0,06 мм (замер производится в четырех точках, равномерно распо¬ложенных по окружности ведомой шестерни). Разность зазора по двум рядом расположенным зубьям — не более 0,03 мм.

Установка ведущей шестерни

1.         Запрессовать наружные кольца

переднего и заднего подшипников ве¬

дущей шестерни и первичного вала

в  картеры  главной  передачи  и  ко¬

робки передач. При запрессовке ко¬

лец подшипников во избежание де¬

формаций картера подставка пресса

должна   опираться   на   внутреннюю

стенку картера в зоне прессования.

При запрессовке наружного кольца

переднего подшипника ведущей шес¬

терни внутреннюю кромку проточки

на кольце совместить с обработанной

плоскостью на стенке картера глав¬

ной передачи (см. 3.1).

2.         В проточку наружного кольца 4

(см. 4.2) подшипника вставить

стопор /, установить стопорную шай¬

бу 2, затянуть болт 3 и загибанием

«усов» шайбы на грани болта засто¬

порить его.  После запрессовки на¬

ружного кольца подшипника первич¬

ного вала кольцо следует зафикси-

ровать винтом, конус которого дол¬жен войти в проточку на кольце. После затяжки винта сепаратор с ро¬ликами подшипника должен легко вращаться в наружном кольце. Винт застопорить кернением. При этом металл картера должен войти в шлиц винта.

3.         Напрессовать внутреннее кольцо

переднего подшипника на  ведущую

шестерню,    ведомую   шестерню   IV

передачи — на   ведущую   шестерню

главной передачи (см. 4.5).

4.         Для замера монтажного размера

С подсобранную ведущую шестерню

главной передачи вставить в собран¬

ные вместе с прокладкой 7 картеры

главной передачи и коробки передач,

установить   на   ведущую   шестерню

внутренние полукольца заднего под¬

шипника     и,     используя     ведомую

шестерню  V передачи или техноло¬

гическую втулку и шайбу, затянуть

гайку   ведущей   шестерни.   Момент

затяжки 14—16 кгс-м.

Используя контрольную оправку 2 (4.7), с помощью микрометри¬ческой стойки /, перемещаемой по торцу ведущей шестерни, замерить расстояние б до оправки. При отсут¬ствии микрометрической стойки размер    Ь   можно   замерить   мерными плитками 3 (4.8).

Из монтажного размера А (см. 4.7), представляющего сумму разме¬ра б (зафиксированного микромет¬рической стойкой и замеренного ми¬крометром) и половины диаметра контрольной оправки а, нужно вы¬честь номинальный монтажный раз¬мер пары С (см. 4.5). Раз¬ность А—С и будет представлять собой толщину необходимого набора регулировочных шайб Е, который следует установить на ведущую шестерню главной передачи между шестерней /*/ передачи и внутренним полукольцом заднего подшип¬ника.

Монтажный размер С ведущей шестерни (с учетом поправки) обес¬печивается наборЪм регулировочных шайб толщиной 1,5; 1,85; 1,9; 1,95, 2; 2,05; 2,1; 2,15 мм. Коли¬чество шайб должно быть не более двух з одном наборе.

Размер от оси дифференциала до переднего торца внутреннего кольца заднего подшипника следует заме¬рять при соединенных картерах и ус¬тановленной между ними прокладке.

Установка ведомой шестерни и дифференциала

Напрессовывать ведомую шестер¬ню на коробку собранного дифферен¬циала следует на прессе или с по¬мощью деревянного или резинового молотка. Перед напрессовкой ввер¬нуть   несколько   резьбовых   шпилек в отверстия ведомой шестерни — они помогут совместить отверстия ведомой шестерни с отверстиями во фланце коробки. Шпильки можно изготовить из болтов, опилив голов¬ки.

Привернуть ведомую шестерню 4 (4.10) болтами 2. Момент за¬тяжки 7—8,5 кгс-м.

Перед запрессовкой подшипников дифференциала на цапфу коробки со стороны ведомой шестерни сле¬дует установить ведущую шестерню привода спидометра. Она должна быть установлена зубчатым венцом к фланцу коробки дифференциала. При этом выступ на внутренней по¬верхности шестерни должен совпа¬дать с впадиной на цапфе короб¬ки.

Установку дифференциала, регули¬ровку подшипников дифференциала и бокового зазора шестерен глав¬ной передачи необходимо произво¬дить в следующем порядке.

1.         Подсобранный   дифференциал

2    (  4.11)    вставить   в   картер

/ главной передачи через его проем

со стороны картера сцепления после¬

довательной заводкой цапф коробки,

начиная с цапфы, противоположной

фланцу     коробки     дифференциала.

2.         Установить резиновые уплотни-

тельные   кольца   в   проточки   гнезд

под подшипники.

3.         Запрессовать с помощью оправ¬

ки в регулировочные гайки подшип¬

ников     дифференциала     манжеты

фланца    полуоси.    Перед    сборкой

манжеты окунуть в моторное масло.

При запрессовке манжет необходимо

следить за тем, чтобы не повредить

их   рабочие   кромки   и   наружную

поверхность.    Запрессовку    манжет

производить     со     стороны     пазов

регулировочной     гайки,     выдержав

размер 13 мм от торца гайки со сто¬

роны    большой    фаски    до    торца

манжеты.

4.         При  заворачивании  регулиро¬

вочных гаек подшипников дифферен¬

циала обеспечить размер 48 мм от

оси ведущей шестерни до привалоч-

ного торца ведомой шестерни.

Дальнейшая сборка коробки пере¬дач описана в гл. «Коробка пере¬дач».

После сборки коробки передач от¬регулировать боковой зазор в шес¬тернях главной передачи и пред-натяг подшипников дифференциала в следующем порядке:

свободным (без усилия) перемеще¬нием регулировочных гаек устано¬вить боковой зазор между зубьями шестерен 0,1—0,15 мм. При этом обе гайки должны касаться наруж¬ных колец подшипников;

затянуть одновременно обе гайки с поворотом их на 60—75°. После затяжки регулировочных гаек бо¬ковой зазор не должен изме¬ниться.

Более простой способ регулировки бокового зазора в зацеплении шесте¬рен и преднатяга подшипников диф¬ференциала состоит в следующем. Затянуть регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни до беззазорного зацепления шестерен (должно ощущаться сопротивление вращению гайки). При этом проти¬воположная гайка не должна ка¬саться торца подшипника, после чего затянуть регулировочную гайку с противоположной стороны ведомой шестерни до обеспечения бокового зазора в зацеплении 0,10—0,15 мм.

Боковой зазор проверяется враща¬тельным покачиванием в обе сторо¬ны ведомой шестерни. При этом ножка индикатора должна опирать¬ся на зуб около наружного торца шестерни перпендикулярно боковой поверхности зуба (см. 4.6 и соответствующие пояснения в тек¬сте) .

При проверке бокового зазора ве¬дущая шестерня должна быть забло¬кирована специальным кронштейном.

Преднатяг подшипников диффе¬ренциала после регулировки боко¬вого зазора в шестернях главной передачи должен быть 0,15— 0,25 кгс-м. Проверяется преднатяг подшипников проворачиванием пер¬вичного вала при включенной V пере¬даче.

После выполнения регулировочных работ установить редуктор привода спидометра. Момент затяжки корпу¬са редуктора 1,4—2,0 кгс-м.

Установить стопор регулировочных гаек ведомой шестерни, закрепив его болтами к картеру главной передачи  моментом   1,6—1,8  кгс-м.

Легкими ударами молотка 3 (4.12) вставить в цапфу коробки диф¬ференциала фланцы / полуосей с на¬детыми на них кольцами.

Установить картер сцепления на картер главной передачи, предвари¬тельно положив между фланцами картеров прокладку, смазанную пла¬стичной (консистентной) смазкой. Затяжку гаек крепления производить постепенно, крест-накрест, моментом 2,8—3,6 кгс-м.