Автомобили

Ремонт автомобиля

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Устройство

Задняя подвеска — зависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами и поперечной штангой, со стабилизатором торсионного типа и телескопическими гидравлическими амортизаторами

Основным несущим элементом подвески является упругая при кручении балка 9 U-образного профиля, которая сварена через усилители 34 с продольными пластинчатыми рыча¬гами 5, фланцами 13 крепления цапф колес, опорными чашками пру¬жин и их кронштейнами. К усилите¬лям 34 приварены также кронштейны амортизаторов.

Внутри балки установлена штанга 12 стабилизатора, а между ними для исключения вибраций установлена резиновая втулка 35. Крепится штан¬га к втулкам 11, приваренным к фланцам 13 балки, штифтами 10. Спереди в рыча1и 5 подвески уста¬новлены и закреплены обжатием с торцов стальные втулки, в которые запрессованы сайлент-блоки 3, обес¬печивающие шарнирное соединение балки с кронштейнами на кузове. К кронштейнам 45 и 46 рычаги крепятся болтами 1 и самостопоря¬щимися гайками.

Балка в сборе соединяется с крон¬штейном 20 кузова поперечной штан¬гой 29, которая посредством сайлент-блоков 17 крепится к нему болтом 18 и самостопорящейся гайкой, а к балке — болтом 32 с самосто¬порящейся гайкой 31 и двумя плос¬кими шайбами.

Цилиндрические винтовые пружи¬ны опираются нижним концом на чашку, приваренную к балке под¬вески, а верхним концом через рези¬новую прокладку 8 с обоймой 7— на опору, приваренную к лонжерону пола кузова.

Амортизаторы 21 задней подвес¬ки — двухтрубные, телескопические, двустороннего действия, крепятся нижней     проушиной     посредством болтов 14 с самостопорящимися гайками через резиновые втулки к рычагам и кронштейнам балки под¬вески, а верхним штыревым концом с резиновыми подушками 24 и 27— к чашке 25 брызговика кузова с приваренной средней обоймой.

На штоке амортизатора снаружи установлен резиновый или пенополи-уретановый буфер 22 хода сжатия, а внутри — полиуретановый ограни¬читель хода отбоя. У амортизатора отсутствует защитный кожух, так как он установлен в нише брызговика кузова, защищающего его шток от загрязнения и повреждений. Под¬робно об амортизаторах см. в гл. 7.

Определение технического состояния задней подвески

Возможные неисправности задней подвески и амортизаторов приведены в табл. 5.1 и 7.2. Проверка состояния подвески производится визуальным осмотром и замерами.

1.         На деталях и сварных швах бал¬

ки, включая ее фланцы, усилители,

рычаги, кронштейны, а также попе¬

речной штанги, кронштейнов крепле¬

ния подвески на кузове не должно

быть трещин.

2.         Болты и гайки крепления цапф

колес к фланцам балки, рычагов к

кузову, поперечной штанги и аморти¬

заторов  к  балке  и  кузову  должны

быть надежно затянуты.

3.         Балка,   рычаги   и   поперечная

штанга не должны иметь заметного

изгиба.

Изгиб балки может быть выявлен путем проверки углов установки зад¬них колес. При этом развал колес должен быть в пределах —1 °... 0 °, а схождение ±20' или ±2 мм (на диаметре 360 мм).

4.         Сайлент-блоки    и    резиновые

втулки рычагов, поперечной штанги и

амортизаторов    не   должны   иметь трещин и разрывов.

5.         Пружины подвески не должны

иметь трещин и осадки. Отсутствие

осадки пружин предварительно про¬

веряется   замером   размера   А   (см.

8.2)—расстояния между лонже¬

роном  пола  и  осью головки  болта

крепления   амортизатора    (при   на¬

грузке в кузове, равной массе 4 чел.

по 70 кг без багажа), которое долж¬

но быть не менее 100 мм, а разность

размеров справа и слева не должна

быть более 15 мм.

6.         Штанга стабилизатора не долж¬

на иметь люфта в местах крепления

к втулке фланца балки. При наруше¬

нии  штифтового  крепления штанги

стабилизатора    (появлении   люфта)

балку следует заменить новой   (ре¬

монт возможен только по специаль¬

ной технологии).

7.         Проверку технического состоя¬

ния амортизаторов проводить по ме¬

тодике, описанной в гл. 7.

Снятие задней подвески

Подвеска с автомобиля может быть снята на 2-стоечном электроме¬ханическом подъемнике.

1.         Установить кузов автомобиля на

подъемник, вывесив колеса автомо¬

биля.

2.         Снять колпаки колес, отвернуть

болты   крепления   задних   колес   и

снять колеса.

3.         Снять тормозные барабаны, от¬

вернув фиксаторы 4 колес (см. рис.

8.2),  и отсоединить задние крепле¬

ния   тросов   ручного   привода   тор¬

моза от задних тормозных механиз¬

мов (см. гл. 10).

4.         Отсоединить стойку 23 (см. рис.

10.7)  регулятора давления в гидро¬

приводе задних тормозов от попереч¬

ной штанги.

5.         Отсоединить тормозные шланги

от трубопроводов тормозной систе¬

мы, приняв меры, предотвращающие

утечку тормозной жидкости (см. гл.

10), или снять ступицу с тормозным

щитом (см. гл. 8), приняв меры, ис-

ключающие повреждение гибких шлангов тормозов, например, подве¬сив ступицу со щитом на проволоке к кузову.

6.         Отсоединить поперечную штангу

от кузова.

7.         Ослабить гайки 31 (см. 6.1)

крепления рычагов к кузову.

8.         Опустить автомобиль, подставив

под балку подвески  в зоне чашек

пружин подставки.

9.         Отсоединить нижнее крепление

амортизаторов.

10.       Приподнять кузов автомобиля

и снять пружины б и их прокладки 8

с обоймами 7.

11.       Отсоединить болтовое крепле¬

ние рычагов к кузову и снять балку

задней подвески.

12.       Открыть дверь задка и снять

крышки люков на обивке брызгови¬

ков колес, закрывающие штоки и гай¬

ки крепления амортизаторов.

13.       Отвернуть гайки и снять амор¬

тизаторы с подушками крепления, их

обоймами,  распорными  втулками  и

буферами хода сжатия.

Для снятия только пружин или только балки задней подвески нужно выполнить пп. 1 —10 или 1 —11 соот¬ветственно, но не выполнять при этом пп. 4 и 6, т. е. не отсоединять стойку регулятора давления от попе¬речной штанги, а саму штангу отсое¬динить только от балки, оставив ее соединение с кузовом.

Чтобы снять амортизаторы на подъемнике, требуется выполнить только пп. 1, 8, 9, 12—13, ни в коем случае не забывая опереть балку на подставки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избе¬жание изгиба балки не следует упирать домкрат и подставлять опо¬ры под среднюю, не имеющую усили¬телей, часть балки задней подвески.

Разборка задней подвески и дефектовка ее узлов

При необходимости ремонта балки, тормозов или ступиц снять тормоз¬ные барабаны, колодки, щиты и ступицы (см. гл. 8 и 10). Перед проверкой все детали обязательно промыть, не допуская попадания агрессивных жидкостей на резиновые детали.

Балка задней подвески. Проверить состояние балки, рычагов, усилителей, кронштейнов и чашек пружин, сва¬рочных швоз, резьбы во фланцах балки. При наличии «пластовой» ржавчины, трещин или деформации указанных деталей и сварочных швов, повреждении резьбы во флан¬цах заменить балку в сборе. Нару¬шенное . лакокрасочное покрытие должно быть восстановлено.

Проверить состояние сайлент-бло-ков рычагов и надежность соедине¬ния с рычагами опрессованных в них

наружных стальных втулок (обойм) сайлент-блоков.

При необходимости замены сай¬лент-блоков рычагов и поперечной штанги выпрессуйте их из втулок приспособлениями 80-П121 и 80-П122. Одновременно запрессуйте новые сайлент-блоки, смазав их и соответствующие поверхности при¬способлений, рычага и штанги мыль¬ным раствором. Можно выпрессовать сайлент-блоки из поперечной штанги с помощью приспособления, показан¬ного на 6.2, а. Сайлент-блоки подлежат замене: при поперечном (осевом) смеще¬нии их относительно наружных стальных втулок (обойм) в рычагах, если   один   из   буртиков   резиновой

части «утоплен» в обойме или если .разность размеров от торца внутрен¬ней стальной («распорной») втулки до торца наружной стальной втулки с одной и другой стороны составляет более 3 мм;

при «проседании» сайлент-блока в вертикальном (радиальном) направ¬лении, если разность размеров между внутренней и наружной втулками сверху и снизу сайлент-блока более 3 мм (проверку проводить не ранее чем через 12 ч после снятия балки с автомобиля);

при разрывах, растрескивании или затвердевании резины;

при отрыве резины от внутренних втулок.

Поперечная штанга. При непрямо¬линейности штанги от 1,5 мм до 5 мм выправить штангу, при большем про¬гибе — заменить новой. Краска на штанге должна быть восстанов¬лена.

Сайлент-блоки штанги подлежат замене в случаях, указанных для сайлент-блоков рычагов (см. выше), однако смещения и деформации до¬пускаются вдвое меньшие.

Пружины задней подвески. При поломке, обнаружении трещин или деформации витков заменить пру¬жину новой.

Проверить осадку пружины. Пред¬варительно прожать пружину 3 раза до соприкосновения витков. Затем сжать пружину до высоты 229 мм. При этом нагрузка должна быть для первой группы 298—310 кгс, для второй группы 310—320 кгс.

В случае осадки, если пружины с двумя рисками (см. 5.5)"имеют нагрузку 298—310 кгс, то они могут быть использованы как пружины пер¬вой группы, на которые при изгото¬влении наносят одну риску.

При проверке пружин использо¬вать опорные чашки, аналогичные показанным на 5.5. и имеющие винтовые поверхности, соответству¬ющие опорным поверхностям пру¬жин. Подъем винтовой линии 9,3 мм на длине 2/з окружности (шаг 14 мм), посадочный диаметр 94 мм.

Амортизаторы, детали их крепле¬ния и буфер хода сжатия. Проверку амортизаторов перед их разборкой проводить аналогично проверке амортизаторных стоек передней под¬вески (см. гл. 7). Проверить также состояние резиновых втулок проушин амортизатора. Их следует заменить при наличии трещин, разрывов и если они не обеспечивают закрутку на угол ±10° без проскальзывания резины относительно внутренней и наружной втулок.

Для проверки установить аморти¬затор вертикально в тисках, зажав распорную втулку нижнего шарнира по торцам, и отклонить амортиза¬тор на указанный угол. Если после этого амортизатор вновь примет вер¬тикальное положение, то при отсут¬ствии трещин и надрывов резины втулки могут быть использованы для дальнейшей эксплуатации.

Резиновые подушки и распорная втулка крепления штока к кузову, буфер хода сжатия подвески, уста¬новленные на штоке амортизатора, требуют замены, если они повреж¬дены или разрушены.

Ремонт балки задней подвески

Проведение сварочных работ не рекомендуется, так как это может привести к нарушению углов уста¬новки колес, регулировка которых конструкцией не предусмотрена,либо к поломке балки или рычагов при работе.

При незначительной деформации рычагов допускается их правка, не нарушающая целостности поверх¬ности рычага. Допускается не¬плоскостность 0,5 мм.

В случае нарушения соединения наружной втулки 4 (см. 6.1) сайлент-блока с рычагом задней под¬вески допускается приварка ее к ры¬чагу после выпрессовки сайлент-бло¬ка. Приварка должна быть сделана электродуговой сваркой двумя шва¬ми длиной по 30—40 мм и катетом 4—5 мм. При этом втулки должны

быть выставлены симметрично рыча¬гам перпендикулярно их плоскости с отклонением не более 1 мм от среднего номинального положения. В случае незначительного коробле¬ния при сварке рычагов они могут быть выправлены безударным мето¬дом. При незначительном поврежде¬нии лакокрасочного покрытия и некоторой коррозии поверхностей балки и особенно рычагов, не вызвав¬шей после зачистки существенного уменьшения толщины деталей (т. е. ржавчина не была «пластовой»), и отсутствии упомянутых выше по¬вреждений деталей и швов необходи¬мо в общепринятом порядке подго¬товить поверхности с поврежденной окраской под покрытие, загрунтовать и окрасить детали балки.

Сборка и установка задней подвески

При   сборке   и   установке   задней подвески учесть следующее.

1.         При  установке  амортизаторов

на кузов следить за правильным рас¬

положением подушек и буферов сжа-

тия*  которые устанавливать в пол¬

ном соответствии с 6.1. Гайки

крепления  амортизаторов  к  кузову

затягивать моментом 2,8—3,6 кгс-м.

2.         Запрессовку  сайлент-блоков  в

рычаги проводить с помощью приспо¬

собления  80-П121,  а  в  поперечную

штангу 80-П122 одновременно с вы-

прессовкой заменяемых, или посред¬

ством  приспособления,  показанного

на 6.2, б, смазав соответствую¬

щие    поверхности    сайлент-блоков,

приспособлений,   рычага   и   штанги

мыльным раствором.

3.         При  установке  пружин  болты

рычагов должны быть затянуты не¬

большим моментом, не препятствую¬

щим свободному вращению сайлент-

блоков. Необходимо следить за пра¬

вильной установкой пружин в опор¬

ные чашки: имеющийся на нижнем

витке пружины прямой участок дол¬

жен  быть  установлен  в   соответст¬

вующую   подштамповку   чашки   на

балке задней подвески. В подвеску

должны быть установлены пружины

одной группы но нагрузке (с одина¬ковым количеством рисок или, как указано на с. 164).

4. Крепление поперечной штанги к балке показано на 6.3. Следует иметь в виду, что совме¬щение штанги, закрепленной предва¬рительно на кузове, с балкой тем легче, чем ближе положение балки к среднему положению по высоте (при размере А = 120 мм, см. 8.2), так как полное совпадение точек крепления на балке и штанге и отсут¬ствие перекосов предусмотрено при этом положении, соответствующем нагрузке в кузове от 4 чел. без багажа.

Гайки крепления сайлент-блоков рычагов и поперечной штанги затя¬нуть моментом 8—10 кгс-м, гайки болтов крепления амортизаторов к балке — моментом    4,4—5,6    кгс-м.

Окончательную затяжку гаек ука¬занными моментами производить только после того, как подвеска бу-

дет нагружена весом установленно¬го на нее кузова с 1—2 сидя¬щими на заднем сиденьи (во избежание выхода из строя сайлент-блоков и резиновых втулок). При этом в процессе эксплуатации бу¬дет обеспечена равномерная за¬крутка шарниров в обе стороны от

среднего положения, а не односто¬роннее «заневоливание» их, возни¬кающее в случае затяжки при вы¬вешенных колесах или, наоборот, при полной нагрузке автомобиля. После установки подвески и подсо¬единения элементов тормозов про¬качать тормозную систему.