Автомобили

Ремонт автомобиля

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Рулевое управление — реечного типа, с карданным рулевым валом (9.1). В приливах картера рулевого механизма на шариковом и роликовом подшипниках установлена шестерня 17, которая находится в зацеплении с рейкой 31. Рейка под¬жимается к шестерне регулировочным винтом 10 и пружиной через опорную шайбу и металлокерамические опо¬ры 11. В картере опоры рейки удер¬живаются распорным кольцом 13. Пружина упирается в крышку 8, в которую ввернут регулировочный винт с контргайкой 9. К картеру крышка крепится болтами и уплот¬няется резиновым кольцом 12.

Шариковый подшипник фиксиру¬ется на шестерне гайкой 20 с нейло¬новым кольцом и поджимается в кар¬тере гайкой 22 переднего подшип¬ника. На картере гайка переднего подшипника контрится стопорной шайбой   21,   приваренной   к   гайке.

На картер 18 рулевого механизма с левой стороны надевается торцо¬вый грязезащитный чехол 3, а с пра¬вой — приваривается труба 34, име¬ющая продольный паз. На трубу устанавливается гофрированный гря¬зезащитный чехол 33, через отвер¬стия которого и паз в трубе прохо¬дят болты 58, крепящие тяги рулево¬го привода к рейке 31. Болты прохо¬дят через стопорную пластину 57, резинометаллические шарниры 59, запрессованные в головки внутрен¬них наконечников тяг 60, и скобу 55 крепления тяг. Фиксируются болты стопорной пластиной 57, которая сое¬диняется со скобой крепления тяг болтом 56 и гайкой 54.

Ход рейки ограничивается коль¬цом 30, расклепанным на рейке. В одну сторону кольцо упирается в резиновый буфер 29 заглушки 28, которая установлена в трубе картера и зафиксирована болтом 26 и гай¬кой, а в другую — в резинометалли-ческую опорную втулку 32, запрес¬сованную в трубу картера.

Шлицевая часть шестерни 17 сое¬динена с нижним карданным шар¬ниром карданного вала 53, а верх¬ний карданный шарнир через упру¬гую муфту 52 шлицевым соединением крепится к валу рулевой колонки 51. На верхнем конце вала рулевой колонки на шлицах крепится гайкой рулевое колесо.

Рулевой привод состоит из двух тяг и поворотных рычагов /. Рычаги крепятся к телескопической стойке передней подвески двумя болтами и гайками. Длина каждой тяги из¬меняется трубчатой регулировочной тягой 63, которая навертывается на наружный и внутренний наконечни¬ки и контрится муфтами 62 и контр¬гайками 61. В головке наружного наконечника расположен шаровой шарнир 2.

Номинальные размеры, допуски и посадки основных сопряженных де¬талей рулевого управления, обеспе¬чиваемые при сборке на заводе, приведены в табл. 9.1.

Проверка   технического   состояния рулеого управления на автомобиле

Проверить состояние гофрирован¬ного грязезащитного чехла 33 (см. 9.1), торцового грязезащитного чехла  3,  грязезащитных  чехлов  45

шарниров рулевых тяг и плотность их посадки. При наличии трещин, разрывов и других дефектов, нару¬шающих их герметичность, детали заменить.

Проверить расположение спицы рулевого колеса, которая при прямо¬линейном положении колес автомо¬биля должна занимать горизон¬тальное положение, В противном случае определить причину неис¬правности и устранить ее.

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверить визуаль¬но и на слух:

надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;

нет ли зазора в резинометалличе-ских шарнирах 59 и в шарнирах 2 наружного наконечника;

надежность затяжки и стопоре-ния болтов 58 крепления тяг к рейке и гаек 47 пальцев шаровых шарниров;

нет ли заеданий и помех, препят¬ствующих повороту рулевого колеса.

Если будут обнаружены стуки и заедания, следует отсоединить ру¬левые тяги от  поворотных рычагов телескопических стоек подвески и повторить проверку. Убедившись, что стуки и заедания исходят от руле¬вого управления, его необходимо снять с автомобиля и отремонтиро¬вать.

Возможные неисправности рулево¬го управления, их причины и мето¬ды устранения приведены в табл. 9.2. Пределы допустимых износов, зазо¬ров и отклонений геометрической формы в основных сопряженных де¬талях рулевого управления приве¬дены в табл. 9.3.

Снятие и установка рулевого управления

Демонтаж.

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву и, вывернув колеса автомобиля вправо и влево, расшплинтовать гайки 47 (см. 9.1) шаровых шарниров 2, затем выпрессовать пальцы 43 из по¬воротных рычагов / стоек передней

подвески, используя приспособле¬ние, показанное на 9.2. При отсутствии съемника следует нанести несколько резких ударов молотком по

боковым поверхностям головки пово¬ротного рычага и лёгкими ударами молотка по торцу пальца через мед¬ную или алюминиевую прокладку сдвинуть его, а затем, отвернув гай¬ку 47, вынуть палец из поворотного рычага.

2.         Действуя из салона кузова, от¬

вернуть гайку 14 (9.3) крепления

рулевого    колеса,     предварительно

сняв крышку 15, и снять рулевое ко¬

лесо 16, используя съемник. При от¬

сутствии   съемника   рулевое   колесо

можно снять, ударяя молотком че¬

рез медную или алюминиевую оправ¬

ку по торцу рулевого вала 11. При

этом    во    избежание    повреждения

резьбы     рекомендуется     навернуть

гайку 14 заподлицо с торцом вала.

3.         Снять   декоративные   кожуха

12 и 18 рулевой колонки и заглушку

люка в панели приборов.

4.         Разъединить штепсельные разъ¬

емы проводов выключателя зажига¬

ния и комбинированного переключа¬

теля 13.

5.         Отвернуть гайку 6 (см. 9.1)

и снять стяжной болт крепления вилки карданного вала к шестерне 17.

6.         Отвернуть  болты  9   (см.   рис.

9.3)   крепления  рулевой  колонки  к

кузову и снять рулевую колонку с

карданным валом в сборе, переме¬

щая их в салон кузова.

7.         Действуя со стороны подкапот¬

ного пространства, отвернуть болты

крепления рулевого механизма к ку¬

зову.

8.         Отстегнув  защелки  крепления

воздушного   фильтра   и   приподняв

его, снять рулевой механизм с тяга¬

ми в сборе, перемещая его в сторону

левого колеса.

Установка рулевого управления. Ведется в порядке, обратном сня¬тию, и с учетом следующего.

1. Установку рулевой колонки с карданным валом в сборе необхо¬димо начинать с установки вилки карданного вала на шлицы шестер¬ни 17 (см. 9.1). При этом необ¬ходимо добиться совмещения края отверстия под стяжной болт на вилке с лыской на шлицевой части шестерни и убедиться, что стяжной болт устанавливается без помех. Навер¬нуть гайку 6. Завернуть болты 9 (см. 9.3). Момент затяжки 2,0—2,5 кгс-м.

2.         Перед установкой рулевого ко¬

леса    установить    конус    вала    //

вровень с торцом втулки 20 рулевого

вала и затянуть гайку 6 (см. 9.1).

3.         Установить, жестко зафиксиро¬

вать рейку  рулевого управления  в

среднем положении и отрегулировать

схождение   колес.   Установку  рейки

в среднее положение можно произ¬

водить путем  замера  полного  хода

рейки или числа оборотов рулевого

колеса от одного крайнего положе¬

ния до другого.

Проверка   технического   состояния

рулевой колонки и карданного вала

руля до разборки

Проверить карданные шарниры / и // (9.4), соединения упругой муфты 13 с валом на наличие за¬зоров, а также состояние упругой муфты и уплотнительных колец 10 подшипников 9. Наличие трещин, разрывов и других дефектов не до¬пускается. Дефектные детали за¬менить новыми.

При обнаружении повышенных зазоров   в   подшипниках  9  карданных шарниров и распорных втулках 4 упругой муфты карданный вал сле¬дует разобрать  и  отремонтировать.

При осмотре рулевой колонки об¬ратите особое внимание на состоя¬ние подшипников 8 и 19 (см. 9.3), а также втулки 20 рулевого вала. Проворачивая вал //, убеди¬тесь, что он вращается в подшипни¬ках без стуков и заеданий. Втулка 7 нижнего подшипника 8 не должна проворачиваться в обойме 6 нижнего подшипника, а втулка 20 во внутрен¬нем кольце подшипника 19. Втулка 20 не должна иметь трещин и дру¬гих дефектов.

При обнаружении стуков, заеда¬ний и повреждений втулки 20 вала рулевую колонку следует отремон¬тировать или заменить.

Разборка,    проверка    технического

состояния деталей и сборка

рулевого механизма

Разборка     рулевого     механизма.

1.         Зажать   рулевой   механизм    в

тисках с мягкими губками.

2.         Расконтрив болты 58  (см. рис.

9.1)  крепления внутренних наконеч¬

ников тяг к рейке, вывернуть их и

снять   рулевые  тяги   со  скобой   55

крепления тяг.

3.         Отвернуть  болт  26  крепления

заглушки 28 картера и снять резино-

вое опорное кольцо 24 крепления ру¬левого механизма.

4.         Снять пластмассовые хомуты 4

и   крепящиеся   ими  чехлы  33   и  3.

5.         Отвернуть "болты 7 крепления

крышки   картера   и   вынуть  пружи¬

ну/4 с опорной шайбой 15. Извлечь

распорное кольцо 13, используя при¬

способление, показанное на 9.5,

опоры   11   рейки   и   уплотнительное

кольцо 12.

6.         Выпрессовать из трубы картера

заглушку 28, поворачивая шестерню

17   в   сторону   заглушки,   и   вынуть

рейку   из   картера.   Для   поворота

шестерни   рекомендуется   использо¬

вать рулевое колесо, установив его

на шлицевую часть шестерни.

7.         Расконтрив гайку 22 переднего

подшипника шестерни, отвернуть ее

и легким постукиванием пластмассо¬

вого   молотка   по   торцу   шлицевой

части шестерни 17 вынуть ее из кар¬

тера в сборе с шариковым подшип¬

ником 19.

8.         Отвернуть гайку 20 крепления

подшипника, зажав шестерню в тис¬

ки с мягкими губками, и спрессовать

шариковый подшипник с шестерни.

9.         Выпрессовать опорную  втулку

32   из   трубы    картера,    используя

приспособление, показанное на рис.

9.6.

10.       Выпрессовать роликовый под¬

шипник   16   из   картера,   используя

приспособление

Проверка технического состояния.

После разборки следует промыть по¬лости картера рулевого механизма и все металлические детали в керо¬сине, а резиновые детали в теплой воде и протереть чистой тряпкой. Осмотреть, нет ли на рабочих по¬верхностях шестерни 17, рейки 31 и опорной втулке 32 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устранить мелкозер¬нистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношен¬ные и поврежденные детали за¬менить.

Шариковый подшипник 19 должен вращаться свободно, без заеданий, на поверхности колец и шариков не должно быть следов износа. Ролики, обоймы, сальниковое уплот¬нение роликового подшипника 16 не должны иметь износа и повреж¬дений. При малейшем сомнении подшипники следует заменить но¬выми.

Проверить состояние чехла 33 и торцового чехла 3. Если они имеют трещины, разрывы и неплотную по¬садку на деталях, заменить их но¬выми.

Сборка рулевого механизма.

1.         Запрессовать опорную втулку 32

в трубу картера резиновой окантов¬

кой наружу, используя приспособле¬

ние, показанное на 9.6.

2.         Запрессовать   роликовый   под¬

шипник   16  так,   чтобы   торец   под¬

шипника со стороны уплотнения был

заподлицо   с   торцом   картера,   ис¬

пользуя  для  этого  приспособление,

показанное на 9.7.

3.         Напрессовать шариковый  под¬

шипник 19 на шестерню 17 и затя¬

нуть его гайкой 20. Момент затяжки

4—5 кгс- м.

4.         Установить   шестерню   с   под¬

шипником в картер, предварительно

смазав   рабочие  поверхности   смаз¬

кой Литол-24.

5.         Завернуть  и  законтрить  гайку

22  переднего   подшипника.  Момент

затяжки 9—11 кгс-м.

6.         Смазать   рабочие   поверхности

рейки  смазкой  Литол-24  и  устано¬

вить рейку в картер рулевого меха¬

низма.

7.         Установить опоры  11  рейки  в

картер, предварительно смазав рабо¬

чие поверхности  опор  смазкой Ли¬

тол-24. Внутрь опор установить рас¬

порное кольцо 13, опорную шайбу 15

и пружину 14. При установке распор¬

ного   кольца   13   обратить   особое

внимание   на  то,   что   стык   кольца

должен    располагаться    вдоль   оси

рейки.

8.         Привернуть болтами крышку 8

к картеру рулевого механизма, пред¬

варительно  установив  уплотнитель-

ное   кольцо    12.   Момент   затяжки

2,0—2,5 кгс-м.

9.         Установить  на   трубу   картера

грязезащитные чехлы 33 и 3 и закре¬

пить их новыми хомутами. Послед¬

ние предназначены для одноразово¬

го пользования. При установке гоф¬

рированного   грязезащитного  чехла

33 выдержать  размер  203  мм   (см.

9.1).

10.       Установить на трубу картера

резиновое опорное кольцо 24, а за¬

тем установить в трубу картера за¬

глушку 28 с  буфером 29  и зафик¬

сировать ее болтом 26 и гайкой 27.

Момент затяжки 2,0—2,5 кгс-м.

11.       Регулировочным    винтом    10

необходимо добиться, чтобы момент

вращения шестерни в диапазоне все¬

го  хода   рейки   лежал   в   пределах

0,2—0,3 кгс-м при ее частоте вра¬

щения 60 об/мин. Если момент вра¬

щения шестерни не укладывается в

указанные пределы, выявить и устра¬

нить причины заеданий деталей, об¬

ращая особое внимание на шестер¬

ню, рейку и опоры рейки.

12.       Установить в отверстия гофри¬

рованного грязезащитного чехла 33

скобу 55 крепления  тяг  в  сборе  с

тягами и закрепить болтами 58. Момент затяжки 8—10 кгс-м. Болты законтрить.

Разборка,    проверка    технического

состояния деталей и сборка шарниров

рулевых тяг

Разборка шарового шарнира ру¬левой тяги.

1.         Удалить  шплинт-проволоку 42

(см. 9.1) с грязезащитного чех¬

ла 45, снять чехол и опорную шай¬

бу 46.

2.         Сжать усики стопорного коль¬

ца  35 и  вынуть  его  из  наружного

наконечника 36 рулевой тяги.

3.         Удалить из наконечника заглуш¬

ку   37,   уплотнительное   кольцо   38,

пружину 39, нажимной 40 и нижний

опорный 41 вкладыши, шаровой па¬

лец 43 и верхний вкладыш 44.

Проверка технического состояния деталей шарового шарнира. После разборки следует промыть полости наконечника рулевой тяги и все металлические детали в керосине, а резиновые и пластмассовые в теплой воде и протереть.

Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях шарового пальца 43, опорных вкладышах 41 и 44 и на посадочных местах нако¬нечника 36 рулевой тяги следов из¬носа, задиров или рисок. Изношен¬ные и поврежденные детали заме¬нить.

Сборка шарового шарнира руле¬вой тяги.

1.         Вложить в наконечник рулевой

тяги    верхний    опорный    вкладыш,

шаровой    палец,    нижний    и    на¬

жимной вкладыши, пружину, уплот¬

нительное кольцо и заглушку, пред¬

варительно смазав их смазкой соли¬

дол жировой Ж.

2.         С помощью приспособления, по¬

казанного на 9.8, а при отсут¬

ствии   приспособления,   утопив   за¬

глушку  отверткой,  установить  сто¬

порное  кольцо  в  канавку  наконеч¬

ника, сжав усики стопорного кольца.

3.         Покачивая шаровой палец ру¬

кой  из одного крайнего положения

в другое, убедитесь в том, что пере¬мещения пальца требуют некоторого усилия. Если после замены изно¬шенных деталей качание пальца все же будет очень легким, необхо¬димо подложить под заглушку шайбу толщиной 0,5—2,0 мм и диаметром, равным диаметру заглушки.

Осевое перемещение пальца не должно быть более 0,5 мм при усилии 8—10 кгс-м.

4.         Надеть на палец опорную шай¬

бу,  а  на  наконечник  рулевой  тяги

грязезащитный чехол, полностью за¬

полненный  смазкой   солидол  жиро¬

вой Ж.

5.         Аккуратно вложить в паз чехла

проволоку,  закрутить  ее  концы  на

2—3 оборота и навернуть на резьбо¬

вой конец хвостовика шарового паль¬

ца гайку 47 (см. 9.1). Оконча¬

тельную затяжку гайки производить

после подсоединения шарового паль¬

ца к поворотному рычагу на  авто¬

мобиле. Момент затяжки 3—4 кгс-м.

Гайку зашплинтовать.

Ремонт резинометаллического шарнира. При износе, повреждении или разрушении резинометалличе¬ского шарнира 59 (см. 9.1) выпрессовать его из внутреннего наконечника 60 рулевой тяги, исполь¬зуя приспособление, показанное на 9.9.

Сборку шарнира рекомендуется производить при помощи оправки, показанной на 9.9, предвари¬тельно перед запрессовкой обильно смазав мыльной водой гнездо и на¬ружную поверхность шарнира. Это облегчит запрессовку шарнира и предохранит   его   от   повреждений.

Разборка,    проверка    технического состояния деталей и сборка карданного вала рулевого управления

Разборка карданного вала.

Отвернуть гайку 4 (см. 9.3) крепления нижнего карданного шар¬нира /, вынуть болт 3 из вилки и снять шарнир со шлицевой части карданного вала 2 и рулевого ва¬ла //. Отвернуть гайки 3 (см. 9.4) крепления упругой муфты 13 и рассоединить фланцевую вилку 8 верхнего карданного шарнира от карданного вала 2.

Проверка технического состояния деталей. После разборки следует промыть  все  металлические детали

в керосине, а резиновые детали в теплой воде и протереть чистой тряп¬кой. Внимательно осмотреть кардан¬ные шарниры, обратив особое вни¬мание на состояние уплотнительных колец 10 (см. 9.4) подшипников. Проверить шарниры на наличие за¬зоров в подшипниках. При обнару¬жении повреждений карданные шар¬ниры необходимо заменить новыми. Проверить состояние упругой муф¬ты 13 и распорных втулок 4. Тре¬щины, разрывы корда не допуска¬ются. Осмотреть шпильки 12 креп¬ления упругой муфты и ограничи¬тельной пластины 5. При наличии следов износа на стержнях шпилек и отверстиях под шпильки в огра¬ничительной пластине детали необ¬ходимо заменить новыми. При по¬вреждении прокладки 6 ее также за¬менить новой. Сборка карданного вала.

1.         Установить на шпильки 12 (см.

9.4) карданного вала 2 упругую

муфту 13 и пластину 5.

2.         На центрирующий штифт 7 кар¬

данного   вала   надеть   прокладку  6

и   фланцевую   вилку  8   так,   чтобы

шпильки фланцевой вилки располо¬

жились во втулках упругой муфты.

3.         Завернуть   гайки  3  крепления

упругой    муфты.   Момент   затяжки

2,0—2,5 кгс-м.

4.         Установить на шлицевой конец

карданного вала нижний карданный

шарнир  / так, чтобы взаимное уг¬

ловое   расположение  вилок  А   и   Б

соответствовало расположению,  по¬

казанному на рисунке.

5.         В вилку нижнего шарнира ус¬

тановить болт 3  (см. 9.3), за¬

тянуть его гайкой 4. Момент затяжки

2,0—2,5 кгс-м.

Разборка,    проверка    технического

состояния деталей и сборка

рулевой колонки

Разборка рулевой колонки.

1. Ослабить болт крепления ком¬бинированного переключателя и снять переключатель.

2.         Без   большого   усилия   отвер¬

нуть болты крепления выключателя

зажигания и снять его.

3.         Выпрессовать нижний подшип¬

ник   8   (см.     9.3)    колонки   из

трубы 10, для чего нанести несколько

резких ударов молотком через мед¬

ную или алюминиевую прокладку по

торцу рулевого вала 11 со стороны

резьбовой части.

4.         Вынуть вал // из трубы колонки.

5.         Обжать по диаметру, используя

мягкую,   прочную   проволоку,   втул¬

ку 20 вала,  протолкнуть ее внутрь

трубы колонки.

Проверка технического состояния деталей. После разборки следует промыть внутреннюю полость трубы колонки и вал рулевого управления в керосине, а резиновые и пластмас¬совые детали в теплой воде и проте¬реть чистой тряпкой.

Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих повехностях рулевого ва¬ла // (см. 9.3), на посадочных местах втулки 7 нижнего подшип¬ника 8 и втулки 20 вала следов из¬носа, задирой или рисок. Незначи¬тельные повреждения устранить мел¬козернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изно¬шенные и поврежденные детали за¬менить.

Верхний подшипник 19 колонки должен вращаться свободно, без заеданий. На поверхности колец и шариков   не   должно   быть   следов

износа. При малейшем сомнении сле¬дует заменить подшипник или руле¬вую колонку. Сборка рулевой колонки.

1.         Запрессовать    во    внутреннее

кольцо    верхнего    подшипника    19

(см.     9.3)   колонки   втулку  20

вала.

2.         Смазать   рабочие   поверхности

верхнего   подшипника   19   колонки

смазкой Литол-24.

3.         Вставить   во   втулку   20   вала

резьбовым концом вал //.

4.         Установить на вал  //  нижний

подшипник   8    колонки,    предвари¬

тельно смазав рабочие поверхности

смазкой   Литол-24,   и   при   помощи

оправки запрессовать его в трубу 10

колонки так,  чтобы торец  подшип¬

ника был заподлицо с торцом трубы

колонки.     Проворачивая     вал     //,

убедитесь   в   том,   что   он   враща¬

ется в подшипниках без стуков и зае¬

даний.

Установку замка выключения за¬жигания и комбинированного пере¬ключателя рекомендуется произво¬дить после установки рулевой ко¬лонки с карданным валом в сборе на автомобиль. Также следует учесть то, что замок выключения за¬жигания крепится специальными болтами. После проверки работы выключателя зажигания владелец автомобиля (по желанию) должен скрутить выступающие головки бол¬тов.