Промышленное и гражданское строительство

Строительные машины

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Эксплуатация грузоподъемных машин в строительстве регламентируется требованиями   СНиПов   и   правил   устройства   и несущего каната обеспечивается полиспастом 7. Между мачтами натянут также поддерживающий канат, на котором размещены устройства для удержания всех канатов на определенном расстоянии друг от друга и относительно несущего каната. Лебедки крана размещены в машинном отделении на опорах мачт.

По степени подвижности мат различают кабельные крапы: с обеими неподвижными мачтами; с качающимися мачтами в обе стороны на угол до 8е; с обеими подвижными на тележках мачтами, передвигающимися по рельсовым путям; с одной подвижной мачтой, передвигающейся но дуге окружности, и др. В зависимости ш степени подвижности мачт зона обслуживания представляет линию, прямоугольник или сектор круга.

Кабельные краны используют для транспортирования строительных материалов через водные препятствия, при строительств и реконструкции действующих предприятий, подаче крупных блоков, бетона, закладных деталей к объектам ГЭС и прочим труднодоступным местам, где   применение   других   грузоподъемных

оезопаснои эксплуатации грузоподъемных кранов, контроль за соблюдением которых возложен на органы Гоегортехнадзора СССР. Эти требования направлены на обеспечение длительной работы грузоподъемных машин с максимально возможной производительностью и обязательное выполнение правил техники безопасности — обеспечение устойчивости кранов, оборудование их устройствами безопасности, систематическое проведение технического освидетельствования кранов и грузозахватных органов п др.

Устойчивость кранов. Степень устойчивости свободно стоящих кранов, определяемая коэффициентами устойчивости, представляет собой отношение удерживающего момента к опрокидывающему. Нагрузки, создающие опрокидывающий момент в этих кранах, как правило, приложены за пределами опорного контура, а сила тяжести крана, приложенная внутри опорного контура, создает соответственно удерживающий момент. При разных положениях рабочего оборудования изменяются координаты его центра тяжести, значения действующих сил и их плечи, а следовательно, значения опрокидывающих и удерживающих моментов. Коэффициенты устойчивости и методика их определения регламентированы правилами Госгортехнадзора, а дли башенных кранов— ГОСТ 13994

Различают грузовую (во время работы) и собственную (в нерабочем состоянии) устойчивость. Проверку устойчивости производят в условиях, когда сочетание действующих на кран нагрузок наиболее неблагоприятно с точки зрения возможности опрокидывания крана. Согласно правилам Госгортехнадзора значения коэффициентов грузовой и собственной устойчивости должны быть не менее 1,1 Г).

Правилами Госгортехнадзора допускается проверка грузовой устойчивости крана без учета дополнительных нагрузок. При этом кран считается установленным на твердой горизонтальной площадке в безветренной зоне, на крюке подвешен груз для данного вылета стрелы, а механизмы крана не совершают движений. Коэффициент грузовой устойчивости определяется как отношение момента, создаваемого весом всех частей крана, к моменту, создаваемому рабочим грузом, относительно   того   же   ребра   опрокидывания.

Для стреловых самоходных кранов автомобильных, пневмоколееных, гусеничных, кроме того, проверяется устойчивость при движении на участках пути с продольным и поперечным уклонами.

Устройства безопасности. Строительные краны оборудуются устройствами безопасности, к которым относятся ограничители грузоподъемности, ограничители рабочих движений, указатели наклона, анемометры, упоры, противоугонные захваты и др.

В стреловых кранах применяют в ос-, новном ограничители грузоподъемности электромеханического типа ОГП-1. Ограничитель состоит из релейного блока с датчиками фактической и предельной нагрузок ( 3.39).

Датчик фактической нагрузки представляет собой динамометр 3 в виде упругого кольца 5, деформация которого передается на рычажный: потенциометр 4. Динамометр включают в систему канатов / стрелового полиспаста и стержней 2, так как

усилие в нем зависит от веса груза, стрелы и вылета крюка. Датчиком предельной нагрузки является потенциометр 12, положение ползуна которого устанавливается рычажной системой в, 7, 9, 10, 11 зависимой 01 угли наклона стрелы 8. Зависимость электрического сигнала от угла поворота стрелы создается профилем кулачка, установленного в датчике. Потенциометры 4 и 12 и поляризованное реле нагрузки Hi соединены но схеме электрического моста, питаемой постоянным током напряжением 12 В. Работа ограничителя грузоподъемности основана на принципе сравнения усилия, измеряемого датчиком нагрузки, с предельно допустимым, задаваемым датчиком вылета (предельнон нагрузки). При массе поднимаемого груза меньше допустимой мостовая схема не уравновешена н через катушку реле РН проходит ток. Если фактическая нагрузка превысит  допустимую,   то  изменится   направление тока в катушке реле, что приведет к размыканию контактов реле и отключению крана.

В кранах с гидроприводом датчик фактической нагрузки приводится в действие гидроцилиндром, соединенным трубопроводом с поршневой и штоковой полостями цилиндра подъема стрелы, давление в котором определяется величиной вылета стрелы и массой поднимаемого груза.

Ограничители рабочих движений снабжаются автоматически действующими устройствами, концевыми выключателями для остановки механизмов подъема груза, передвижения, поворота или изменения вылета стрелы в крайних положениях (например, высоты подъема крюка или его опускания ниже установленной отметки). После срабатывания такие ограничители не препятствуют движению механизма в обратном направлении. Ходовые тележки рельсовых кранов, работающих на открытом воздухе, оборудуются протиноугон-нымп захватами. Захват представляет собой клещи, соединяющие тележку крана с рельсами с помощью механического привода или вручную ( 3.40].

Башенные краны, а также краны с несущими канатами имеют ветровую защиту it виде анемометров, которые при достижении скорости ветра нерабочего состояния включают звуковую сигнализацию, а и отдельных конструкциях кранов — противоугонные захваты с одновременным отключением крана. Стреловые самоходные краны снабжаются также прибором, включающим звуковой сигнал оповещения о приближении стрелы крана к находящимся под напряжением проводам электрической сети. Кабины кранов и грузопассажирских подъемников оборудуются электрической блокировкой двери, исключающей движение крана при открытой двери.

Организация технического надзора за строительными кранами. Качество изготовления и контроль за состоянием и безопасной эксплуатацией строительных кранов осуществляют органы Гоегортехвадзора СССР, Непосредственная ответственность sa содержание грузоподъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений в исправною состоянии и безопасные условия их работы возлагается на руководство строительной организации и ответственных по надзору за грузоподъемными машинами инженерно-технических работников, назначаемых приказом по организации. В их обязанности входит: надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, грузозахватных устройств, крановых путей, правильностью строповки груза; проведение технических    освидетельствований    кранов    и выдача разрешений на их работу; контроль за соблюдением сроков осмотров и ремонта кранов и грузозахватных приспособлений, за порядком допуска к управлению кранами; участие в проведении аттестации и в проверке знаний обслуживающего и ремонтного персонала.

Техническое освидетельствование кранов. До пуска в работу строительные краны должны быть зарегистрированы в органах Госгортсхнадзора. Краны, находящиеся в 'эксплуатации, подвергают полному техническому освидетельствованию, которое проводится не реже одного раза в три года. После монтажа на новом месте, ремонта его металлических конструкций, замены лебедок, смены крюка или крюковой подвески краны также подвергают полно-му техническому освидетельствованию, которое предусматривает осмотр машины и проведение статического и динамического испытаний.

Статическое испытание крана проводится под нагрузкой, превышающей на 25 % его грузоподъемность, с целью проверки прочности крана и его отдельных элементов, а у стреловых кранов — для проверки грузовой устойчивости. Стрелу крена устанавливают в положение наименьшей устойчивости, а груз поднимают на высоту I00...200 мм и выдерживают в таком положении 10 мин. Кран считают выдержавшим испытание, если груз не опустился на землю, а также не обнаружено трещин, остаточных деформаций и повреждений.

Динамические испытание (проверка в работе механизмов, приборов безопасности, тормозов и аппаратов управления) проводится иод нагрузкой, превышающей на 10% грузоподъемность. На основе технического освидетельствования выдается разрешение на эксплуатацию крана.

Сменные грузозахватные устройства при техническом освидетельствовании подвергают осмотру и испытании' под нагруз-кой, превышающей на 25 % их номинальную грузоподъемность. Осмотр траверс -через каждые 6 мес, захватов—-1 мес, строп -— 10 дн.

Перебазировка строительных кранов. Она включает демонтаж, перевозку, монтаж (для рельсовых — монтаж кранового пути, устройство заземления и т. п.), испытание и сдачу в эксплуатацию. Продолжительность перебазировки зависит от типа и конструкции крана, вида транспорта и качества дорог. Перебазировка кранов осуществляется своим ходом, на тяжеловозах, на буксире, автотранспортом и по железной дороге.

А в т о м о б и я ъ н ы е к р а н ы перебазируются своим ходом (до 150 км), по железной дороге без разработки или с частичной разборкой. Пневмо к о л ее н ы е краны перебазируются своим ходом (до 50 км |, на буксире или по железной дороге. При буксировке габариты крана не должны превышать по ширине и высоте 4,2 м, по длине с тягачом — 28 м. Тормозная система крана подключается к тормозной системе тягача. При грузоподъемности 25 т и более перед транспортированием краны разбирают. Г у с с н и ч н u e краны транспортируются собственным ходом (до 10 км), на тяжеловозах и по железной дороге. При грузоподъемности до 20 т но железной дороге транспортирование кранов осуществляют без разборки, но со снятой стрелой. При большей грузоподъемности кран разбирают на составные части, соблюдая требования габарита подвижного   железнодорожного   состава.

Башенные краны транспортируют двумя способами: легкие и средние модели — в собранном и сложенном виде без разборки, тяжелые модели — укрупненными элементами.

Монтаж башенных кранов. До монтажа крана выполняют комплекс подготовительных работ, к которым относятся: укладка подкрановых путей, устройство защитного заземления, подвод электрической энергии, проверка монтажных приспособлений и другие операции. Способы монтажа зависят от конструкции крана. Монтаж башенных кранов осуществляют в соответствии с инструкцией по сборке, монтажу и испытанию, прилагаемой к паспорту каждого крана. Типовая последовательность монтажных операций для основных типов кранов следующая. Краны с поворотной платформой монтируют путем подъема сложенных вместе башни и стрелы посредством собственных механизмов и вспомогательного   стрелового   крана.    На строительную площадку эти краны доставляют на автомобильном тягаче и подкатной тележке в собранном виде, но со снятыми промежуточными секциями башни, головной секцией стрелы, кабиной и противовесом. Тягач с краном въезжает на подкрановый путь в с помощью стрелового крана башню опускают на козлы, удаляют тягач и подкатные тележки ( 3.41, а). На кран устанавливают кабину и противовес, стреловой лебедкой поднимают башню и фиксируют ее в вертикальном положении ( 3.41, б). Состыковывают секцию стрелы, стреловой лебедкой поднимают стрелу. Грузовой лебедкой осуществляют подращивание башни. Для этого заводят промежуточную секцию башни, состыковывают ее с подвижной обоймой и вместе с промежуточной секцией поднимают вверх, стыкуя ее с фланцами башни ( 3.41, в). Дальнейшее подращивание башни ведется аналогично.

Башенные краны с неповоротной башней собирают из укрупненных элементов посредством монтажного стрелового крана и собственных механизмов с наращиванием башни. Вначале устанавливают на рельсовый путь ходовые тележки, монтируют ходовую раму, укладывают балласт, устанавливают башню, на ее верхней секции укрепляют опорно-поворотное устройство вместе с поворотным оголовком и кабиной. Зачем собирают стрелу и противовесную консоль, монтажным краном укрепляют их на поворотной части крана. После этого выполняют монтажные работы и наращивают секции башни

с помощью монтажной стоики и монтажной лебедки. По завершении монтажных работ проверяют работу механизмов крана, приборов безопасности и предъявляют кран к техническому освидетельствованию.

Демонтаж кранов ведется в последовательности, обратной монтажу, с помощью собственных механизмов, а также дополнительных стреловых кранов и приспособлений.

Контрольные вопросы. 1. Устройство домкратов, яебеДок и талей, область их применения, .зависимости для расчета усилий, необходимых для подъема груля. 2. Зарисуйте кинематическую схему механизма подьема груза с применением электрореверсииной лебедки. Приведите зависимости для выбора каната, канатоемкостн барабана, тормозных устройств и мощности двигателя. 3. Типы подъемников, их схемы и области применения. 4. Схемы конструкций основных типов башенных кранов, и.\ параметры и области применения, а также механизмы, с пимошьн) которых осуществляются рабочие движении кранов. 5. Схемы устройства различных типов стреловых самоходных кранов, их параметры, области применения и условия работы. 6. Области применения и схемы устройства козлошх, мостовых и кабельных кранов. 7- Объясните требования Госгортехнадзора к устройству и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, порядок ввода в эксплуатацию грузоподъемной машины. 8. Покажите на схемах действующие на кран нагрузки для определения грузовой и собственной устойчивости. Напишите уравнения устойчивости. 9- Напишите формулу производительности грузоподъемной машины и укажите способы повышения производительности.