Книги по строительству и ремонту

Строительные машины и их эксплуатация

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Ряд строительных машин — стреловые краны, одноковшовые экскаваторы, некоторые виды погрузчиков — состоят из неповоротной части, являющейся опорной   (основанием),   и   поворотной,   на   которой смонтированы рабочие органы и основные механизмы.

 Поворотная часть машин соединяется с неповоротной   при   помощи опорно-поворотного устройства, которое служит также для передачи на неповоротную часть нагрузки от силы тяжести поворотной части и внецентренных нагрузок от рабочих органов и ветровых давлений.

Опорно-поворотные устройства могут быть с опорными поверхностями, расположенными в двух уровнях, отстоящих одна от другой на значительном расстоянии, или в виде поворотного круга на роликах или шарах. У первых реакции от нагрузок направлены горизонтально, а у вторых — вертикально.

Опорно-поворотные    устройства в виде колонны широко   применялись у башенных кранов разной грузоподъемности и используются в настоящее время у тех же кранов    большой грузоподъемности   (50).   Эти   опорно-поворотные устройства бывают с нижним или верхним расположением центральной   цапфы   и   подпятника.   При расположении подпятника на верхнем уровне (50, а)   остов  (неповоротная часть)  машины выполняется в виде усеченного конуса 1 или   пирамиды,  вершина которых несет   на   себе   центральную   цапфу   2   и подпятник 3- В верхней части поворотной фермы 4 предусматривается ступица 5, надеваемая на цапфу 2.

На нижнем уровне конусообразного выступа расположены опорные ролики 6, воспринимающие горизонтальные усилия от кругового рельса (бандажа) 7 поворотной фермы 4.

При нижнем расположении центральной цапфы поворотная часть имеет конусообразный выступ, а у основания предусматривается соответствующее заглубление для подпятника

Большинство современных кранов и экскаваторов выпускаются с горизонтальными опорно-поворотными устройствами в виде поворотного круга двух видов:

а) с центральной цапфой и катками, катающимися по круговому рельсу, и б)  шариковые или роликовые.

У устройства первого вида (51, а) нижний опорный круг 1 вместе с зубчатым венцом 2 закреплен на раме ходовой части машины. Поперечное сечение опорного круга имеет вид швеллера, по нижней полке которого катятся катки 3, смонтированные на кронштейнах 4 поворотной платформы 5. Верхняя полка опорного кольца служит контррельсом, воспринимающим нагрузки от опрокидывающего момента. Центральная цапфа 6 служит для центрирования поворотной платформы относительно неповоротиой и для восприятия горизонтальных нагрузок. В отверстии централыдай цапфы размещены шарикоподшипники 8 и вертикальный вал 7, передающий вращение   от  двигателя к ходовому устройству.

Шариковые и роликовые опорно-поворотные устройства (51, в, г) состоят из массивного кольца 10, соединенного с неподвижной рамой, в котором вытачиваются кольцевые беговые дорожки; шариков или роликов 18 и двух колец 9 и 17, соединенных между собой болтами 13 и связанных с поворотной платформой. Ролики, используемые в качестве тел качения в конструкции, изображенной на 51, г, укладываются через один нормально друг к другу так, что половина их воспринимает опорные нагрузки, а вторая половина — отрывающие. Кинематическая схема механизма вращения поворотной части представлена на 52, а. Он состоит из двигателя /, соединительной муфты 2, тормоза 3, редуктора 4, ведущей шестерни 5 и зубчатого венца 6 с внутренним или внешним зацеплением. Первые из них предпочтительнее, как обеспечивающие более плавный ход.

Двигатель привода  механизма вращения поворотной   платформы машины может быть установлен на поворотной или неповоротной части, в зависимости от чего кинематическая схема механизма несколько видоизменяется.

При установке двигателя на поворотной платформе зубчатый венец закрепляется на неповоротной части. С зубчатым венцом находится постоянно в зацеплении ведущая шестерня, приводимая во вращение через систему зубчатых передач от двигателя. На первом валу редуктора размещается тормозной шкив с тормозом. При расположении двигателя на неповоротной части зубчатый венец крепится на поворотной части.

При больших диаметрах поворотных кругов применяется цевочная передача как более простая в изготовлении.

Еще более прост в изготовлений механизм поворота с гладким ободом 7, вокруг которого обвиваются два стальных каната 8 и 9, одним концом прикрепленные к поворотному кругу, а другим — к барабанам 10 реверсивной лебедки (52, б).

Недостаток канатного механизма поворота заключается в больших габаритах для размещения механизмов, а также в вытяжке канатов, для компенсации которой необходимы дополнительные устройства, например в виде подпружиненных блоков.

В машинах с гидравлическим приводом находит применение механизм поворота с гидроцилиндрами (53). При втягивании одного из штоков гидроцилиндров перемещается связанная с ним втулочно-роликовая цепь и поворачивается зубчатая звездочка вместе е поворотной платформой. Достоинством такого механизма поворота является плавность трогания с места и торможения при остановке вращения поворотной части.