Книги по строительству и ремонту

Строительные машины и их эксплуатация

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Стреловые пневмоколесные краны отличаются от автомобильных тем, что их ходовая часть представляет собой специальное самоходное колесное шасси.

Кран первого вида имеет одну силовую установку, находящуюся на поворотной платформе, приводящую в действие исполнительные механизмы и механизм передвижения (122). По ГОСТ 9692—67 этот кран носит условное обозначение КП. У пневмоколесного крана второго вида (123) две силовые установки: одна на поворотной платформе, которая приводит в движение исполнительные механизмы, и вторая — на раме ходового устройства, приводящая в движение механизм передвижения крана. По ГОСТ 9692—67 этот вид крана имеет условное обозначение КШ.

 Благодаря отдельному двигателю   для   механизма   передвижения кран типа КШ более маневренный, так как его транспортная скорость не   менее   50—60   км/ч,   тогда как краны   типа    КП    имеют транспортную скорость порядка 15—20 км/ч.

Пневмоколесные краны находят основное применение на строительно-монтажных и на погрузочно-разгрузочных работах.

Выпускаются пневмоколесные краны грузоподъемностью 10, 16, 25, 40, 63, 100 и более тонн.

Представленный на 122 пневмоколесный кран К-255 оснащен основным 1 и вспомогательным 2 грузоподъемными крюками. Грузоподъемность основного крюка 25 т, вспомогательного — 5 т. Кран может работать и с грейфером емкостью 2 ж3. Привод механизмов крана многомоторный с питанием от собственной дизель-электрической силовой установки постоянного тока.

Ходовая часть состоит из сварной рамы с балками коробчатого сечения, двух мостов с удвоенными пневмоколесами. Оба моста — передний и задний — являются ведущими, колеса переднего моста управляемые.

Основное рабочее оборудование крана —стрела 3 прямолинейной формы длиной 15 м или удлиненная стрела 4 до 25 м, которую можно оснащать Ь-м гуськом 5.

Силовая установка (124), расположенная в задней части поворотной платформы, состоит из дизеля / мощностью ПО л. с, двух генераторов 2 п 3 мощностью соответственно 13,5 и 51 кет. Дизель соединён с основным генератором при помощи муфты; привод второго генератора и гидронасоса осуществляется клиноременными передачами.

Основная грузоподъемная лебёдка (125) приводится в движение электродвигателем постоянного тока.

Вал двигателя соединен с первичным валом 6 трёхступенчатого редуктора 5 зубчатой муфтой 2. Следом за муфтой на первичном валу редуктора расположен тормозной шкив колодочного тормоза 3, управляемого ко-роткоходовым электромагнитом 4.

Выводной (тихоходный) вал редуктора соединяется с барабаном 8 лебедки зубчатой муфтой 7. Ось барабана одним концом опирается на шарикоподшипник, расположенный в выточке выводного вала редуктора, а вторым — на шарикоподшипник, расположенный на корпусе опоры 9.

Стрелоподъемная лебедка (126) состоит из электродвигателя постоянного Тока 1, трехступенчатого редуктора 13, ленточного тормоза 4, колодочного тормоза 7 и канатного барабана 15. Электродвигатель / соединен с вводным валом 5 редуктора 13 зубчатой муфтой 2. Колодочный тормоз 7 управляется короткоходовым электромагнитом 10; ленточный тормоз 4, охватывающий тормозной шкив 3, постоянно замкнут. Лента 16 тормоза одним концом неподвижно укреплена на кронштейне поворотной платформы, а второй ее конец прикреплен к тяге 11, на которую воздействует натяжение пружины 8. Величину подтормаживающего момента, создаваемого ленточным тормозом, можно регулировать гайкой 9\ сидящей на резьбовом конце тяги //.

Барабан лебедки 15 соединяется с выводным валом 12 зубчатой муфтой 14. Ось барабана одним концом опирается на шарикоподшипник в выточке выводного вала редуктора, а другим концом — на шарикоподшипник опоры 6.

Механизм поворота крана К-255 (рис: 127) приводится во вращение от двигателя постоянного тока 12, соединенного с вводным валом 8 редуктора при помощи цепной муфты/. Ведомая часть муфты закреплена на корпусе тормозного шкива 9, а ведущая — на валу электродвигателя.

Редуктор 2 трехступенчатый, первая пара зубчатых колес 7 коническая, а две другие 6, 5 и 4, 3 — цилиндрические. На выводном валу / редуктора закреплена шестерня 10, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом шарикового опорно-поворотного устройства.

Электродвигатель механизма передвижения укреплен на кронштейнах ходовой рамы крана. Электродвигатель соединяется с коробкой передач при помощи карданного вала (см. 124). Коробка передач (128) состоит из корпуса, трех пар зубчатых колес и зубчатой муфты, которой можно переключать скорости и устанавливать элементы передач в нейтральное положение при транспортировании крана на буксире.

Включение передач осуществляется устройством, состоящим из гидравлического цилиндра двустороннего действия i, поршня 2, рычага 3, вилки 4 и валика 5. При перемещении поршня 2 поворачивается рычаг 3, а вместе с ним и валик 5, на котором также закреплена вилка 4 передвижения муфты 7. Поворот рычага 3 ограничивается установочными винтами 6. Оба конца" выводного вала редуктора соединяются карданными валами с передачами заднего и переднего мостов.

Задний мост крана К-255 (129) состоит из литого картера 1, двух цапф 2, крышки 3 и корпуса 4 подшипников вала главной передачи.

Картер заднего моста жестко соединяется с ходовой рамой крана.

Конструктивное исполнение центрального редуктора показано на р 132. Коническая шестерня 8 находится в зацеплении с двумя коническими зубчатыми колесами 5 (правым и левым), которые жестко соединены с корпусом  зубчатого венца 3 дифференциала; С венцом 3 и солнечным колесом 9 находятся в зацеплении сателлиты 4, оси которых расположены на водиле 7. Ступица солнечного колеса 9 соединена шпонкой 2 с тормозным шкивом 1. Через отверстие в ступице солнечной шестерни проходит выводной вал 6, соединенный карданным валом с вводным валом бортового редуктора.

Во время прямолинейного движения тормоза планетарной передачи должны быть замкнуты, а тормоза гусеничных тележек разомкнуты. При повороте в ту или другую сторону тормоз планетарной передачи внешней стороны замкнут, а внутренние разомкнуты.

Бортовой редуктор (133) трехступенчатый, все ведущие шестерни редуктора выполнены заодно с валами 2, 4, 5, валы в корпусе расположены на конических роликоподшипниках. На консоли выводного вала 3 закрепляется ведущее колесо гусеничной ленты.

Существуют бездифференциальные механизмы передвижения крана с индивидуальными электродвигателями на каждую гусеничную тележку. В этом случае поворот крана осуществляется выключением или изменением скорости вращения механизма, привода правой или левой гусеничной тележки в зависимости от того, в какую сторону требуется повернуть кран.

Остальные механизмы гусеничных кранов: подъема груза, изменения наклона стрелы, поворота платформы —в принципе не отличаются от аналогичных механизмов других стреловых кранов и могут быть унифицированы.