Автомобили

Грузовые автомобили ЗИЛ

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Автомобильное колесо состоит из пневматической шины, обода, ступицы и соединительного элемента.

На автомобилях ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ используют дисковые колеса с шинами с постоянным низким давлением ( 4.9). Колеса управляемого (переднего) моста — одинарные, ведущих мостов — сдвоенные.

Для автомобиля ЗИЛ-13Ш применены дисковые колеса с шинами с низким  регулируемым давлением. Все колеса одинарные.

Шины имеют двойное обозначение: дюймовое (основное) и миллиметровое (в скобках). R — индекс радиальной шины. В обозначении диагональной шины с постоянным давлением, например 7,0—20 (178—508), первое число показывает ширину профиля шины, а второе — посадочный диаметр обода. Колесо разборное, состоит из диска 1 с ободом в сборе, бортового 4 и замочного 2 колец. Замочное кольцо разрезное.

Пневматическая шина плавно изменяет воздействие профиля дороги на колесо. Такую способность, называемую сглаживающей, шине обеспечивает сжатый в ней воздух, который поглощает значительную энергию удара шины о неровности дороги при сравнительно небольшом размере шины. Поглощение энергии удара сопровождается возрастанием внутреннего давления воздуха и повышением его температуры. Чем ниже внутреннее давление воздуха (разумеется, до определенного предела), тем лучше шина поглощает толчки от неровностей дороги.

Давление воздуха в шинах является важным эксплуатационным параметром, влияющим на срок службы шины и расход топлива автомобилем.

На грузовых автомобилях ЗИЛ давление в шинах воздуха составляет до 0,7 МПа, а минимальное давление в шинах с регулируемым давлением — 0,05 МПа.

Прочность покрышки шины обусловливает число слоев корда корпуса. Для принятой грузоподъемности автомобилей ЗИЛ в шинах с постоянным давлением покрышки имеют 12 слоев, для шин с регулируемым давлением — восемь слоев корда в каркасе.

С увеличением числа слоев корда прочность шины повышается, но вместе с этим возрастают масса шины и сопротивление качению, т. е. шина становится «жестче». Это приводит к увеличению расхода топлива автомобилем.

В конструкции каркаса шин с постоянным давлением применяются два вида расположения нитей 7 корда —диагональное (см.  4.9, б) и радиальное (см.  4.9, в).

Радиальное расположение нитей корда каркаса повышает эластичность шины, уменьшает нагрев ее при качении колеса, что улучшает ходимость шин, повышает плавность хода автомобиля,. его экономичность. Шины имеют меньшую боковую жесткость, что требует постоянного контроля за давлением воздуха в шинах. Снижение давления ухудшает устойчивость и управляемость автомобиля, приводит к ускоренному разрушению боковин, каркаса и бортов покрышек.

Протектор шины толщиной 15...30 мм изготовляют из прочной твердой, износостойкой резины. Рисунок протектора зависит от типа и назначения шины и может быть дорожный, универсальный, повышенной проходимости. Шины обычного профиля, имеющие отношение высоты профиля к его ширине свыше 0,89, т. е. близкие к окружности, называются тороидньши. Тороидные шины наиболее распространены. Их применяют на грузовых автомобилях и прицепах, эксплуатируемых преимущественно на благоустроенных дорогах.

Элементом крепления колеса на автомобиле является диск, в котором для центрирования колеса относительно оси моста сделаны восемь отверстий. Отверстия имеют сферические фаски, выполненные с двух сторон диска, что позволяет устанавливать как одинарные колеса управляемого (переднего) моста, так и сдвоенные колеса ведущих мостов, где одно колесо диском повернуто относительно другого. Фаски одновременно с центрированием дисков обеспечивают фиксацию гаек и предохраняют от самоотворачивания.

В зависимости от расположения на автомобиле шпильки и гайки крепления колес выполнены с правой или левой резьбой. Шпильки с левой резьбой маркируются буквой Л, а гайки —углублениями на ребрах.

Внутренние колеса ведущих мостов крепятся колпачковыми гайками (футорками), имеющими внутреннюю и наружную резьбы. На этих гайках имеются сферические пояски, центрирующие внутреннее колесо при навертывании гайки на шпильку. Наружная резьба колиачковой гайки служит для навертывания гайки крепления наружного колеса.

На автомобилях ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ установлены шины 9,00—20 (260—508) или 9.0R20 (260R508). На каждой шине должны быть четко указаны: товарный знак и наименование предприятия-изготовителя или товарный знак; обозначение шины (на обеих сторонах покрышки), камеры, ободной ленты; обозначение модели шины (на обеих сторонах покрышки); надпись «Radial» — для покрышек радиальных шин; индекс скорости для покрышек; норма слойности (НС или PR) для покрышек; дата изготовления: для покрышек — неделя, год, индекс предприятия, порядковый номер, для камер и ободных лент—месяц и год; знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора); обозначение ГОСТ; штамп технического контроля; покрышки типа Р с текстильным брекером должны иметь дополнительную маркировку в виде буквы Т, расположенную на уровне обозначения шины; страна — на покрышках.

В процессе эксплуатации автомобиля могут быть различные неисправности шин и колес. Для существенного повышения долговечности и безотказности работы шин и колес необходимо соблюдать требования заводских инструкций. Одно из таких требований — установка на автомобиль шин одного типа. Нельзя устанавливать одновременно на один и тот же автомобиль обычные (диагональные) шины и шины типа Р. При этом необходимо подбирать шины о одинаковым рисунком протектора, соответствующим характерным условиям работы автомобиля.

Важно соблюдать установленное давление воздуха в шинах. Причем контролировать давление необходимо только на холодных шинах. При движении автомобиля в результате нагрева давление воздуха в шине повышается, что создает дополнительные нагрузки на каркас шины. Для сохранения работоспособности шины в условиях длительного движения необходимо периодически останавливать автомобиль для охлаждения шин. Категорически не допускается в этих условиях искусственно снижать давление воздуха в

шинах.

При повышенном давлении воздуха в шине будет интенсивный износ протектора в средней части, а при пониженном давлении — по бокам.

Не следует допускать перегрузки шин, нагружая автомобиль сверх установленной грузоподъемности, неравномерного распреде-

ления груза на платформе, а также при разности давления воздуха в шинах сдвоенных колес.  На колеса одного моста необходимо монтировать шины с одинаковой степенью износа.

Резкое торможение, а также трогание автомобиля с места «рывком» способствуют возникновению значительных нагрузок в бортах покрышек и сердечниках бортов, что ускоряет износ шин и их разрушение.

Характерными повреждениями камер и ободных лент являются перетирание  стенок   камеры  вследствие  применения   камеры большего размера, чем шина;

склеивание камеры с каркасом покрышки в результате установки камеры в покрышку без талька и перегрева шины при длительном движении автомобиля с высокой скоростью, повышенной массой, груза на платформе или пониженным давлением воздуха в шине;

отрыв вентиля камеры вследствие проворачивания шины относительно обода колеса и значительного понижения давления воздуха в шине.

При этом часто нарушается (разрывается) отверстие под вентиль в ободной ленте.

Перестановка колес

Для обеспечения более равномерного распределения естественного износа шин по всему комплекту, установленному на автомобиле, необходимо в процессе эксплуатации переставлять колеса. Практика длительной эксплуатации, специальных исследований, проведенных заводом, позволили подобрать оптимальные для каждого семейства автомобилей схемы перестановки колес

Соблюдая рекомендуемые схемы перестановки колес и сроки их проведения, можно продлить срок службы шин на автомобиле и

производить одновременную смену шин всего комплекта по признаку естественного износа.

Балансировка колес. Монтаж и демонтаж шин

Балансировка колес. При движении автомобиля возможно появление вибрации, возникающей в результате несбалансированности колес. Кроме весьма неприятного воздействия вибрации на водителя и пассажиров, это явление приводит к неравномерному износу шин, ускоренному износу и разрушениям деталей рулевого управления и подвески, подшипников ступиц колес, затрудняет управление автомобилем, а также неблагоприятно сказывается на состоянии перевозимого груза.

Для устранения этого явления завод проверяет каждое колесо, определяя необходимость его балансировки. Допустимый дисбаланс для колес автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ составляет 0,3 Н-м, для колес автомобиля ЗИЛ-131Н—0,4 Н*м.

Повышенный дисбаланс может быть устранен установкой на колесо балансировочных грузов.

По мере изнашивания шин, при монтаже и демонтаже колес нарушается первоначальная балансировка. В этих случаях рекомендуется проводить статическую балансировку колеса в сборе с шиной.

Перед балансировкой необходимо колесо и протектор   шины очистить от грязи и посторонних предметов (например, удалить камни из пазов в протекторе). Балансировку колеса можно проводить с помощью специальных балансирных машин на одном из двух  простейших приспособлений.

Одно из простейших приспособлений состоит из сбалансированного вала 4 с приваренным к нему посередине фланцем со шпильками для крепления колеса 5 и станины / со стойками 2 и б, в которых закреплены горизонтальные направляющие 3 ( 4.11, а).

Другое приспособление представляет собой ступицу 8, свободно вращающуюся на подшипнике цапфы 9, укрепленной на станине 7 ( 4.11, б) с помощью стоек 10.

Колесо, установленное в приспособлении, принудительно поворачивается и самостоятельно останавливается в положении, когда тяжелая часть его находится внизу. На диаметрально противоположной стороне (вверху) надо прикрепить груз (пластилин, глину). Поворачивая колесо и изменяя корректирующую массу прикрепленного груза, нужно добиться безразличного положения колеса — равновесия, т. е. такого состояния, когда колесо при его поворачивании останавливается в любом положении.

Расстояние от оси вращения колеса до центра масс груза (плечо) измеряют в сантиметрах. Умножая массу груза (г) на плечо, определяют фактический дисбаланс колеса в сборе с шиной. Разделив фактическое значение массы груза на массу одного балансировочного груза, определяют необходимое их число. Допускается устанавливать на колесо автомобиля ЗИЛ-131Н не

более четырех, а на колесо автомобилей ЗИЛ моделей 130 и 133ГЯ —не более пяти балансировочных грузиков.

Балансировочные грузы 14 устанавливают равномерно по обе стороны средней отметки оси дисбаланса на бортовое кольцо 12 таким образом, чтобы удерживающая груз пружина 13 была прижата шиной 11 к бортовому кольцу ( 4.11,в, г).

Если дисбаланс велик и допустимым числом балансировочных грузов его не удается устранить, следует разбортировать колесо и повернуть шину относительно обода на угол не менее 90°, после чего вновь провести балансировку. Ниже приведены данные о рекомендуемом числе грузов при балансировке колес автомобиля ЗИЛ-131Н.

При балансировке колеса автомобиля ЗИЛ-131Н на приспособлениях необходимо учитывать дисбаланс, создаваемый шлангом подвода воздуха к шине и защитным кожухом. Этот дисбаланс составляет 0,64 Н-м и компенсируется балансировочным грузом массой 300 г, устанавливаемым около отверстия под вентиль.

При разборке колеса (для замены камеры, очистки от коррозии и окраски) балансировку после сборки можно не проводить, если покрышку и балансировочные грузы установить на те же места, которые они занимали до разборки.

В процессе эксплуатации рекомендуется при втором ТО-2 проверять дисбаланс колес.

Если отсутствуют приспособления, отбалансировать колеса можно на ступице (удобнее на ступице переднего колеса неведущего моста). Для этого надо:

снять ступицу с цапфы, очистить от грязи, полностью удалить смазочный материал из ступицы и подшипников, промыть полости. Наличие посторонних предметов и смазочного материала влияет на правильность балансировки;

выпрессовать из ступицы манжету, не допуская ее повреждения; установить ступицу ,на цапфу и отрегулировать затяжку гайки крепления так, чтобы ступица свободно вращалась;

установить колесо на ступицу и закрепить его четырьмя гайками на диаметрально расположенных шпильках;

проверить балансировку колеса, поворачивая его в различные положения вокруг оси.

При наличии дисбаланса колеса на верхнюю легкую часть колеса нанести меловую Черту и прикрепить в этом месте к ободу балансировочный груз. Повернуть колесо на 90° поочередно в обе стороны так, чтобы груз располагался на горизонтальной оси. Если колесо не остановится в любом положении и возвратится в первоначальное (с грузом вверх), то рядом с первым следует прикрепить второй груз и повторить поворот колеса на угол 90° в обе стороны. При необходимости продолжения балансировки все последующие грузы следует располагать симметрично по обе стороны от первого ( 4.11, д). Балансировка продолжается до достижения равновесия колеса. Если после установки очередного груза колесо не возвращается вверх, а опускается вниз, то последний груз надо снять с колеса, и колесо считается отбалансированным.

На управляемый (передний) мост рекомендуется устанавливать колеса с наименьшим числом балансировочных грузов.

После устранения дисбаланса колеса грузы должны быть правильно установлены и закреплены на своих местах. Груз на место устанавливают нажимом руки или деревянным предметом (рукояткой отвертки или молотка), предварительно отжав монтажной лопаткой борт покрышки от бортового кольца. Нельзя устанавли-

вать пружины грузов на посадочные места ударами молотка. Это может повредить пружину и нарушить надежность крепления груза.

Применение грузов с поврежденными пружинами (или неправильно установленными) недопустимо, так как при движении автомобиля может сорвать груз с колеса и привести к несчастному случаю. По этой же причине не следует изготовлять и применять самодельные пружины для  крепления балансировочных грузов.

Монтаж и демонтаж шин. Все ремонтные работы с колесами (замена покрышки, камеры, диска) неизбежно связаны с разборкой и последующей сборкой колеса. Для проведения этих работ в гаражных условиях отечественной и зарубежной промышленностью разработаны различные механизированные стенды.

В дорожных условиях необходимо применять только исправный монтажный инструмент из комплекта, прилагаемого к данному автомобилю.

Монтажный инструмент для колес автомобиля ЗИЛ-431410 отличается от инструмента для колес автомобиля ЗИЛ-131Н конфигурацией поперечного сечения бортовых и замочных колец и размерами монтажных пазов. Поэтому применение монтажных воротков одного автомобиля для колес другого недопустимо.

Разборка и сборка обычных колес и колес высокой проходимости (с шинами с переменным давлением) имеют много общих, сходных приемов проведения работы. Непременным общим условием проведения ремонтных работ является соблюдение чистоты рабочего места, знание методики и практическое владение правильными приемами выполнения работы.

Нельзя применять ударные инструменты (кувалду) для осаживания бортовых колец, бортов шин, выколачивания обода из шины. Это приводит к разрушению и деформации замочных и бортовых колец, дисков колес, разрывам верхнего слоя резины на боковинах покрышек, образованию заусенцев на кольцах.

Разборку любого колеса надо начинать с обязательного удаления золотника из вентиля (при его наличии) для обеспечения полного свободного выхода воздуха из камеры. Это достигается нанесением нескольких ударов монтажным воротком по покрышке, что способствует очистке вентиля в случае засорения клапана и устраняет возможность сохранения давления воздуха в камере.

Разборку колеса автомобиля ЗИЛ-431410 рекомендуется выполнять, применяя следующие приемы работы:

положить колесо замочным кольцом вверх на горизонтальную поверхность;

вставить плоский конец монтажной лопатки между бортовым кольцом и шиной ( 4.12, а) и отжать борт покрышки вниз от бортового кольца. Другой монтажной лопаткой с кривым захватом, установленной в образовавшуюся щель и опирающейся в плоский конец первой монтажной лопатки ( 4.12, б), увеличить щель ( 4.12, в).  Последовательно переставляя монтажные лопатки

по окружности аналогичными действиями,   сдвинуть борт   шины конической полки замочного кольца;

вставив плоский конец монтажной лопатки в паз замочного кольца ( 4. 2, г), отжать кольцо из канавки в диске и кривым захватом другого воротка ( 4.12, д) вывести запорное кольцо из канавки наружу вверх ( 4.12, е);

удерживая запорное кольцо в приподнятом положении плоским

концом монтажной лопатки, упереться в нижний торец замочного

кольца и, перемещая его по периметру, выжать кольцо из замочной

анавки обода ( 4.12, ж), снять его, а затем и бортовое кольцо;

перевернуть колесо и снять борт покрышки с конической полки обода с помощью (при необходимости) монтажных лопаток ( 4.12, з), после чего изъять обод из шины, предварительно утопив вентиль камеры в полость шины;

демонтировав шину, вынуть ободную ленту и каме-РУ-

Сборку колеса надо проводить на чистой поверхности. Обод колеса должен лежать стороной замочной канавки вверх. Рекомендуется следующая последовательность сборки:

слегка подкачанную воздухом камеру припудрить тальком и вложить в покрышку, рукой расправить камеру внутри покрышки для устранения складок. Вложить в покрышку ободную ленту, расположив ее равномерно относительно камеры;

положить шину на обод с небольшим перекосом таким образом, чтобы можно было вставить вентиль камеры в паз обода, затем приподнять покрышку и надеть ее на обод. Вентиль при этом должен быть ровно расположен в вентильном пазе. Если вентиль установлен с перекосом •— следует выправить его положение, передвинув шину на ободе. Если вентиль не устанавливается без перекосов, необходимо передвинуть камеру в шине и проверить правильность расположения ободной ленты в покрышке. Собирать колесо с перекошенным вентилем в пазе обода не допускается. Это приводит к перетиранию вентиля и утечке воздуха из шины;

при правильном положении вентиля подложить под обод подручные средства (желательно два деревянных бруса) таким образом, чтобы углубить обод в шину до упора борта шины в закраину обода;

убедиться, что шина надевается на обод свободно, без значительных усилий. Убедиться также в том, что ободная лента не переместилась относительно бортов покрышки;

надев на обод съемное бортовое кольцо, надавить на него ногами, чтобы замочная канавка на ободе оказалась выше верхней кромки бортового кольца;

вставить замочное колыю разрезом противоположно разрезу вентильного паза в ободе и с помошью монтажных лопаток посадить кольцо в замочную канавку на ободе;

перевернув собранное колесо замочным кольцом вниз или поставив колесо замочным колыюм к стене, накачать его до давления 60 кПа. При таком давлении борта покрышки должны стать на место на ободе и замочное кольцо полностью должно войти в канавку. Если борт покрышки упирается в торец замочного кольца, можно молотком через деревянную (либо медную) проставку заправить замочное кольцо под борт покрышки. Убедившись в правильном положении сопрягаемых деталей (покрышка должна установиться за замочное кольцо по всей окружности), можно установить золотник в вентиль и довести давление воздуха в шине до нормального.

Давление в шине следует доводить до нормального значения после установки золотника на колесе, положенном на землю замочным кольцом вниз, либо в специальном ограждении (в гаражных условиях).

По окончании работы необходимо обязательно навернуть на вентиль колпачок.

Разборку колеса автомобиля ЗИЛ-131Н после снижения в нем давления до давления наружного воздуха рекомендуется выполнять только монтажным инструментом из комплекта к автомобилю ЗИЛ-131Н, применяя следующие приемы работы:

положить колесо замочным кольцом вниз на чистую горизонтальную поверхность. Изогнутый конец монтажной лопатки вставить между бортовым кольцом и фланцем обода ( 4.13, а), отжать бортовое кольцо вни.з, затем плоским концом другой монтажной лопатки ( 4.13, б) удержать образовавшийся зазор и вынуть первую монтажную лопатку. Продвигаясь по окружности ( 4.13, в), выполнить эту операцию и осадить борт шины через бортовое кольцо с посадочной полки обода. Перевернув колесо, указанным выше приемом, сдвинуть борт шины с посадочной полки другой стороны обода;

вставив плоский конец монтажной лопатки ( 4.13, г) в паз на конусе замочного кольца, движением воротка ( 4.13, д) вывести часть кольца из канавки на ободе, а другой лопаткой ( 4.13, д) снизу поднять вверх выведенный из канавки конец замочного кольца. Удерживая второй монтажной лопаткой замочное кольцо, переместить первую по окружности и вновь отжать кольцо из канавки. Повторяя аналогичные действия по окружности, полностью вывести замочное кольцо из канавки, снять его, а затем снять и бортовое кольцо;

встать ногами на шину со стороны, противоположной вентильному отверстию ( 4.13, ё). Вставить между шиной и ободом плоские концы обеих монтажных лопаток на расстоянии 150... 250 мм между собой в зоне вентильного отверстия и, действуя воротками как рычагами, вывести часть борта наружу над ободом ( 4.13, ж).

Перемещая последовательно по одной монтажной лопатке по окружности на расстоянии 70...100 мм от места перехода борта

шины над ободом, вывести часть борта наружу и таким образом полностью демонтировать борт шины;

утопив вентиль в полость шины и поставив колесо в вертикальное положение ( 4.13, з), извлечь обод из шины.

Перед сборкой колес необходимо проверить состояние сопрягаемых деталей, устранить повреждения, заусенцы на металле, особо тщательно проверить полки обода.

Припудрив тальком покрышку, камеру, ободную ленту, рекомендуется смазать посадочные борта шины мыльным раствором что значительно облегчит посадку их на обод.

Сборку колеса рекомендуется проводить в такой последовательности:

надеть на обод бортовое кольцо закраиной вниз. Замочной канавкой вверх положить обод на подставку, позволяющую нижнему бортовому кольцу «висеть» на ободе;

вставить уплотнитель в вентильный паз обода ( 4.14, а);

вставить в покрышку камеру, расправить рукой складки внутри покрышки, слегка накачать камеру, установить ободную ленту. Положить шину с небольшим перекосом на обод, расположив вентиль против вентильного паза, ввести вентиль в отверстие уплот-

нителя. Приподняв шину, надвинуть ее на обод, обеспечив посадку нижнего борта шины на нижнее кольцо обода. Надеть шину на обод полностью, нажать на наружный борт над вентилем так, чтобы вентиль вышел через отверстие в /шске;

вставив плоский конец монтажной лопатки в замочную канавку обода и положив другую монтажную лопатку на борт шины поперек первой, нажать на первую и осадить верхний борт шины вниз за посадочную полку обода ( 4.14, б);

надеть бортовое и замочное кольца, совместив разрез замочного кольца с ограничителем и специальную выштамповку на кромке замочного кольца с одним из демонтажных пазов бортового кольца ( 4.14, в);

накачать шину до давления, обеспечивающего посадку бортов шины на полки обода, а затем довести давление до 300 кПа.

Перед накачиванием до нормального давления 300 кПа шины запасного колеса в вентиль камеры надо установить золотник, а по завершении накачивания — надеть на вентиль колпачок.

В отличие от колес с коническими полками, посадка бортов шины на тороидальные полки обода колеса под действием нарастающего внутреннего давления в шине происходит не постепенно, а мгновенно. Поэтому во избежание травматизма обслуживающего персонала при накачивании шины в гараже колесо должно быть помещено в защитное приспособление, а в дорожных условиях сторона колеса с замочным кольцом должна находиться либо внизу, либо перед стеной.

Возможные  неисправности

Ниже приведены основные неисправности колес, причины, их вызывающие, и способы устранения.

Пятнистый износ протектора

Эта неисправность возможна в результате нарушения регулировки затяжки подшипников ступиц колес или износа этих подшипников, износа шкворней и втулок цапф (на автомобилях ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ), шарниров рулевых тяг ; нарушения балансировки колес в сборе с шинами.

2. Неравномерный износ протектора

Неисправность возникает вследствие неодновременного срабатывания колесных тормозных механизмов.

3.         Односторонний аянпс ппотектора шин передних колес

Это может быть вызвано деформацией деталей рулевой трапеции и нарушения развала колес.

4.         Ускоренный износ ппотектора шин передних колес

Эта неисправность возможна в результате нарушения схождения колес.

Устранение указанных неисправностей выполняется проведением регулировочных работ, заменой изношенных деталей, балансировкой колес. Колесные тормозные механизмы должны обеспечивать одновременное срабатывание на всех колесах. Схождение колес восстанавливается заменой дефектных деталей и последующей регулировкой. Развал колес может быть восстановлен заменой шкворней или поворотных кулаков.

Шины с регулируемым давлением воздуха автомобиля ЗИЛ-13Ш

Автомобиль ЗИЛ-131Н оборудован централизованной системой регулировки давления в шинах, наличие которой позволяет преодолевать труднопроходимые участки дороги, продолжать в случае прокола камеры движение автомобиля, наблюдать из кабины за давлением воздуха в шинах. Для этого на автомобиле ЗИЛ-131 Н применены колеса высокой проходимости с шинами с переменным давлением в сочетании с системой полвода (отвода) воздуха к шинам, способной работать при движении автомобиля.

Все колеса одинарные, что уменьшает сопротивление движению автомобиля по бездорожью. Колеса дисковые с тороидальной поверхностью посадочных полок обода состоят из покрышки 34, камеры 35, ободиой ленты 38, диска 37 с неглубоким ободом, двух съемных взаимозаменяемых бортовых 33 и одного замочного 36 колец ( 4.15).    Размер  обода — 228Г—508.

В зоне замочной части обода колеса приварен ограничитель, на котором фиксируется защитный кожух 5 шланга подвода воздуха к вентилю камеры. Бортовые кольца устанавливаются в определенном положении и фиксаторами защищены от проворачивания. Приваренный к ободу ограничитель входит в разрез замочного кольца и обеспечивает его постоянное положение. Два дополнительных паза в бортовых кольпях обеспечивают проведение монтажными лопатками разборку и сборку колеса. Паз на одном из концов замочного кольца служит для изъятия кольца из замочной канавки обода.

Резиновый уплотнитель 16 вентиля 15 камеры защищает полость от загрязнения.

Конические поверхности обода и бортовых колец обеспечивают посадку шины с натягом, что позволяет работать при пониженном давлении воздуха.

На автомобиле применены восьмислойные шины с регулируемым давлением 12.00—20.,

, В конструкции шин имеются мягкие резиновые прослойки между, слоями корда, что придает большую эластичность шине. Увеличенная площадь опоры на грунт при снижении давления воздуха внутри шины создает меньшее давление на грунт и обеспечивает хорошее сцепление с ним.. Этому также способствует протектор, имеющий специальный рисунок с крупными широко расставленными грунтозацепами повышенной эластичности, допускающими большие деформации без разрушения. Высота грунто-зацепов составляет 15...30 мм, общая площадь—40% всей площади опоры шины.

Рисунок протектора имеет определенное рабочее направление. Назначение колеса для левой или правой стороны автомобиля определяет положение выхода вентиля камеры на левую или, правую сторону шины. Исходя из этого условия колесо, смонтированное для установки на правую сторону (по направлению рисунка протектора), нельзя устанавливать на левую сторону автомобиля и, наоборот, за исключением вынужденного случая применения запасного колеса для пробега на короткое расстояние.

Вентиль камер этих шин конструктивно аналогичен вентилю для камер обычных шин. При работе шин с включенной системой регулировки воздуха вентиль работает без золотника. В случаях отключения системы регулировки воздуха в вентиль должен быть установлен золотник.

Шины с регулируемым давлением предназначены для работы на дорогах всех категорий во всех климатических зонах цри температуре   55;..60°С.

Для прохождения участков пути, пролегающих по заболоченной местности, снежной целине, рыхлому грунту, песку необходимо снижать"давление воздуха в шинах до минимального значения, а на дорогах с твердым покрытием — доводить до максимального.

Давление воздуха в шинах регулируется краном управления и контролируется шинным манометром, расположенными в кабине слева на панели приборов.   :

В корпусе крана управления давлением имеются три отверстия: для подвода воздуха из пневмосистемы автомобиля к крану /, от крана к шинам колес // и для выпуска в окружающую среду /// ( 4.16). Золотник 10 в корпусе уплотнен двумя манжетами 7 и 9, поджатыми направляющей золотника 11, распорными кольцами и втулками 8. Предельный ход золотника ограничен замочным кольцом 12. Золотник через штифты соединен с тягой рычага крана, имеющего три положения:

среднее — нейтральное, при котором система регулировки давления воздуха в шинах разъединена с пневмосистемой автомобиля;

левое — выпуск воздуха из шин в окружающую среду;

правое — система регулировки воздуха в шинах соединена с пневмосистемой автомобиля,  происходит накачивание шин.

При перемещении рычага управления крана в левое положение золотник перемещается вправо (назад), проточка на золотнике устанавливается против канала, соединенного с окружающей средой, и воздух из шины будет выходить наружу.

При переводе рычага крана в правое положение золотник перемещается влево (вперед) и соединяет через проточку воздушные каналы пневмосистемы автомобиля и шин. Благодаря разности давлений воздуха в пневмосистеме автомобиля и шин происходит перетекание воздуха — накачивание шин.

Накачивание шин происходит только при наличии в пневмосистеме автомобиля достаточного количества воздуха, при котором давление его в воздушных баллонах превышает 550 кПа.

Только при таком давлении устанавливаемый на кране управления клапан-ограничитель пропустит воздух.

Регулировку клапана на указанное давление воздуха проводят вращением болта 14 на крышке 4 клапана. При вращении болта, упирающегося в шайбу /, сжимается либо разжимается пружина 2 внутри корпуса клапана 3, в результате чего требуется большее либо меньшее давление воздуха в пневмосистеме автомобиля для воздействия на мембрану 5, прижатую пружиной к перепускному отверстию в корпусе крана 6. Таким образом, для повышения давления воздуха, поступающего в кран управления, следует регулировочный болт ввертывать в корпус клапана-ограничителя, а для понижения давления — вывертывать. После окончания регулировочных работ контргайка 13 болта должна быть затянута.

Установкой рычага крана управления в среднее (нейтральное) положение проточка на золотнике находится между уплотнителями и исключается циркуляция воздуха через.кран

Подвод воздуха к шинам выполнен по однопроводной схеме. При открытых колесных кранах все шины соединены между собой, давление в них одинаковое. Выпуск воздуха и накачивание его производятся одновременно для всех шин.

Головки 25 подвода воздуха (см.  4.15), установленные внутри колесных цапф, состоят из корпуса и двух эластичных манжет с пружинами, что обеспечивает герметичность подвижного соединения. Головка подвода воздуха не вращается, вращается полуось.

Воздух из полости головки по каналу в полуоси поступает к шинному крану 6 и далее по соединительному шлангу 10 — в шину.

Во время движения автомобиля шинные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха через неплотности трубопроводов — закрыты. Давление воздуха в шинах определяют по манометру при нейтральном положении рычага крана управления и открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все

краны, а затем открывая их по очереди, можно обнаружить, в какой шине происходит утечка воздуха.

Если при всех закрытых кранах наблюдается падение давления — его следует искать в трубопроводах.

В процессе эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131Н рекомендуется соблюдать следующие правила пользования системой регулировки давления воздуха в шинах:

при движении по дорогам с твердым покрытием давление воздуха в шинах необходимо поддерживать равным 420 кПа при массе груза в платформе 5 т. Поддержание указанного давления способствует повышению срока работы шин;

давление воздуха в шинах необходимо снижать только на мягком грунте при массе груза в кузове не более 2,5 т. При массе груза более 2,5 т снижать давление в шинах нельзя;

при пользовании системой регулировки давления воздуха в шинах во время движения шинные краны должны быть полностью открыты. На длительных стоянках во избежание утечки воздуха шинные краны должны быть закрыты;

система регулировки давления воздуха в шинах позволяет продолжать движение автомобиля в случае повреждения шин при условии, если производительность компрессора может восполнить утечку воздуха из поврежденной шины и обеспечить достаточное давление в пневмосистеме тормозных механизмов;

при преодолении тяжелых участков дороги с мягким грунтом давление в шинах надо устанавливать в зависимости от характера грунта. Не следует снижать давление воздуха ниже, чем это необходимо по условиям дороги. Необходимо также помнить, что пробег шин при сниженном давлении ограничен, поэтому снижать давление надо в случае необходимости;

, запрещается движение с пониженным давлением по твердым дорогам для увеличения плавности и мягкости хода автомобиля;

при выходе с труднопроходимого участка на твердую дорогу необходимо остановиться и увеличить давление воздуха в шинах не менее чем до 100 кПа. Дальнейшее повышение давления до нормального разрешается производить в движении при скорости не более 30 км/ч.

Рекомендуемые нормы сниженного давления воздуха в шинах приведены в табл. 4.1. Здесь же приведены максимально допустимые скорости движения автомобиля, которые подлежат безусловному соблюдению.

При движении с грузом массой 5000 кг давление в шинах должно быть 420 кПа. При длительном движении автомобиля с большой скоростью температура воздуха в шинах повышается, что вызывает увеличение давления воздуха в шинах. Уменьшать это давление принудительно не рекомендуется.

Собирая узел ступицы на автомобиле ЗИЛ-131Н следует иметь в виду, что воздух подводится в шину через головку подвода, установленную внутри цапфы, и через канал полуоси к шинному

крану. Поэтому при сборке узла необходимо соблюдать чистоту всех сопрягаемых деталей, продуть сжатым воздухом воздушный канал, чистой салфеткой протереть шейку полуоси, сопрягаемую с резиновыми манжетами головки подвода воздуха. В головку подвода воздуха необходимо заложить смазочный материал, применяемый для подшипников ступиц, тщательно смазать внутреннюю поверхность манжет. Штуцер подвода воздуха ввертывается в цапфу до установки ступицы с тормозным барабаном на цапфу. Поэтому рекомендуется все соединения пневмосистемы, находящиеся внутри ступицы, опрессовать сжатым воздухом и проверить на герметичность мыльным раствором.

Держатели запасных колес

Способ закрепления запасного колеса на грузовом автомобиле зависит от общей компоновки автомобиля и определяется факторами обеспечения удобства пользования и безопасности в эксплуатации автомобиля — при снятии и постановке запасного колеса, особенно в дорожных условиях.

На грузовых автомобилях ЗИЛ применены следующие способы крепления и, в связи с этим конструкции держателей запасных колес:

на раме справа за кабиной под платформой в горизонтальном положении на откидном кронштейне (для автомобиля ЗИЛ-431410) и на неподвижном кронштейне (для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ);

под рамой сзади в горизонтальном положении (в зоне заднего свеса) в откидывающемся держателе (для автомобиля ЗИЛ-431411 при работе в условиях низких температур и для автомобиля ЗИЛ-431610, работающего на природном газе);

на раме за кабиной в вертикальном положении в держателе, оборудованном механической тросовой лебедкой с ручным приводом для снятия и установки колеса (для автомобилей ЗИЛ моделей 131Н и 131НВ).

На автомобилях, применяющих шасси ЗИЛ, запасное колесо устанавливается в зависимости от назначения автомобиля. Напри-

мер, на седельном тягаче ЗИЛ-441510 запасное колесо не устанавливается, а прикладывается к автомобилю. Установка запасного колеса для автомобиля предусмотрена на полуприцепе.

Запасное колесо на автомобиле ЗИЛ-431410 расположено на откидном кронштейне ( 4.17, б) и крепится двумя гайками к пластине, вместе с которой может перемещаться в пазах кронштейна поперек оси автомобиля. Таким образом, колесо одновременно лежит на правом лонжероне рамы и на кронштейне запасного колеса. Кронштейн может поворачиваться на оси одним своим концом и притягиваться к вертикальной полке лонжерона гайкой на шпильке, проходящей в отверстии кронштейна.

Для снятия запасного колеса с автомобиля надо: ^ослабить две гайки крепления диска к прижимной   планке и гайку, притягивающую поворотную часть кронштейна к лонжерону;

выдвинуть колесо из-под платформы до конца продольных пазов в кронштейне;

придерживая колесо, отвернуть гайку крепления поворотной части кронштейна к лонжерону и осторожно опустить колесо вниз до упора;

отвернуть две гайки крепления диска колеса к планке и откатить колесо в сторону.

Для установки запасного колеса на автомобиль следует выполнить операции снятия в обратном порядке. При этом необходимо убедиться, что колесо задвинуто в продольных пазах до упора болтов планки в кромки пазов. Только после этого можно затягивать гайки крепления.

Кронштейн крепления запасного колеса на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ имеет направляющие с наклонной поверхностью, обеспечивающие перемещение колеса на нем ( 4.17, г). Верхняя полка кронштейна имеет широкий вырез, образующий вилку для прохода направляющей отбортовкиопоры, к которой прикреплен диск запасного колеса. Вилка кронштейна в зоне наклонной части имеет приваренный стяжной палец.

Колесо прикреплено колесными гайками к двум шпилькам, приваренным к концам опоры. Опора закреплена на кронштейне откидными болтами, расположенными внутри опоры на осях. Болты входят в пазы ушек, приваренных к вертикальным стенкам кронштейна. В прорези ушек предусмотрена цековка для гаек, что обеспечивает надежную фиксацию стяжных болтов в пазах.

Для облегчения работы водителя (снижения физической нагрузки) при установке запасного колеса предусмотрена переносная лебедка.

Для снятия запасного колеса необходимо ослабить гайки откидных болтов крепления опоры, вывести болты из пазов ушек и выдвинуть колесо из-под платформы. Затем придерживая руками, опустить колесо по наклонной плоскости кронштейна вниз до упора в поверхность дороги.

Необходимость расположения газовых баллонов под платформой на автомобиле ЗИД-431610 и установки дополнительного топливного бака на автомобиле ЗИЛ-431411 потребовала перемены места установки запасного колеса на этих автомобилях ( 4.17, в).

Наиболее оптимальным признано место в зоне заднего свеса, что несколько ухудшило этот параметр. Для этого места установки разработан откидной кронштейн из стальных труб, к которым приварена площадка с одним центральным отверстием. Запасное колесо уклгдывается на эту площадку диском вниз, затем кладется деревянная подкладка размером 90x60x15 мм с отверстием в центре и металлическая накладка. Все это стягивается болтом, головка (колесная гайка) которого входит в цековку металлической накладки. Затем кронштейн вместе с колесом поднимается вверх до упора боковиной шины в нижние полки лонжеронов. Удерживается кронштейн в транспортном положении двумя петлями со шпильками, входящими в пазы кронштейнов петель, привернутых к осдаей поперечине рамы. Паз петли имеет цековку, куда входит сферическая часть колёсной гайки, крепящей петлю.

Демонтаж запасного колеса не опасен, требуется только соблюдение последовательности выполнения операций.

На автомобиле ЗИЛ-13Ш запасное колесо размещено в держателе ( 4.17, а), имеющем возможность опускать и. поднимать колесо с помощью механической лебедки с ручным приводом. Лебедка представляет собой барабан с намотанным на него тросом. Храповое колесо на_одной оси с барабаном и собачка для стопоре-ния колеса обеспечивают фиксацию барабана в необходимом положении. Тормозной механизм барабана состоит из двух фрикционных шайб, установленных по обе стороны храпового колеса. Тормозной механизм обеспечивает плавное опускание колеса при снятии его с автомобиля. При снятии колеса с держателя необходимо:

выбрать правильное положение при работе с лебедкой;

применять исправный инструмент (накидной ключ S = 46 мм и соответствующую монтажную лопатку) только из комплекта водительского инструмента;

после подъема колеса до предельного вертикального положения переместить колесо за «мертвую точку» и повернуть накидной ключ в обратном направлении, что ослабит тормозное усилие в фрикционном механизме лебедки и обеспечит плавное самоопускание колеса. После контакта колеса с опорой (грунтом) надо поворотом накидного ключа в сторону подъема затормозить лебедку (зажать тормозной механизм). Во время проведения всей операции подъема—опускания колеса правая рука исполнителя должна постоянно находиться на ключе, удерживая его на гайке.

Устанавливать колесо в держатель необходимо в обратной последовательности. При этом после опускания колеса в держатель нужно   ослабить трос   лебедки,   затем   закрепить   колесо.

В процессе эксплуатации надо следить за целостностью троса лебедки. Нельзй пользоваться лебедкой, у которой имеются оборванные нити троса. Особое внимание следует обращать на работу собачки храпового колеса. Необходимо обеспечивать полное зацепление собачки за зуб храповика, проверять целостность пружины собачки.