Автомобили

Грузовые автомобили ЗИЛ

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

9.1. Эксплуатация новых автомобилей

Надежность работы автомобилей в значительной степени зависит от качества приработки его деталей в начальный период эксплуатации, равным для всех грузовых автомобилей ЗИЛ 1000 км. В этот период рекомендуется проверить затяжку всех резьбовых соединений, заправку масла в агрегатах, а также довести давление в шинах до нормального.

На протяжении начального периода эксплуатации нельзя превышать скорость движения автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н более 50 км/ч, а автомобиля ЗИЛ-133ГЯ — более 60 км/ч. Нельзя нагружать автомобили (и прицепы к ним) более чем на 75% номинальной нагрузки.

На всех автомобилях не предусмотрены устройства, ограничивающие скорость движения в начальный период эксплуатации. Поэтому при работе с неполной нагрузкой водитель должен соблюдать и выдерживать по показаниям спидометра рекомендованную скорость движения автомобиля. В этот период работы автомобили ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ надо эксплуатировать только на дорогах с твердым покрытием. Автомобиль ЗИЛ-131Н может эксплуатироваться по всем видам дорог, причем давление в шинах может быть снижено до 150 кПа. В тяжелых условиях и по бездорожью разрешается движение не более 500 м с давлением в шинах, до 50 кПа.

Необходимо контролировать температурный режим во всех агрегатах трансмиссии (коробке передач, раздаточной коробке, главных передачах, ступицах колес, тормозных барабанах). Нагрев агрегатов, узлов преимущественно происходит в зоне опорных подшипников валов, расположенных в стенках картеров, крышках подшипников и т. д. Если через 50 ... 75 км пробега прикосновение ладони к местам расположения подшипников не выдерживает нагрев, это свидетельствует о чрезмерном повышении температуры и необходимости выяснения причины и устранения неисправности.

Через каждые 100 км пробега целесообразно проверять крепление колес и, при необходимости, подтягивать гайки до стабилизации момента затяжки 400 ... 500 Н-м. В дальнейшем такой проверке должно .подвергаться каждое колесо после выполнения монтажно-демонтажных работ.

По окончании начального периода эксплуатации автомобилей необходимо выполнить следующее.

1.         Заменить масло в двигателе, очистить и промыть центробежный фильтр.

2.         Подтянуть (желательно динамометрическим ключом) крепление головок блока цилиндров, соединения впускных и выпускных газопроводов. По окончании этой операции следует  отрегулировать тепловые зазоры в клапанных механизмах.

3.         Проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение приводных ремней.

4.         Слить отстой из топливных фильтров.

5.         Проверить и, в случае необходимости, довести до требуемого значения все резьбовые соединения, обратив особое внимание на крепление:

фланцев карданных валов;

картеров главных передач к картерам мостов (на автомобилях с гипоидным зацеплением зубчатых Колес в главных передачах момент затяжки должен быть не менее 200 Н-м);

пальцев и ушков рессор;

стремянок рессор (на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ момент затяжки гаек стремянок задних рессор должен быть в пределах 600 Н-м).

6.         Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления и тормозной педали.

7.         Удалить   конденсат   из   воздушных   баллонов,   проверить действие тормозных механизмов,  ход штока тормозных камер.

8.         Извлечь   из  бачка   гидроусилителя   рулевого  управления сетчатый фильтр и снять с него батистовый элемент и пружины.

9. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ провести дополнительно к перечисленному следующее:

проверить и, в случае необходимости, отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива;

сменить фильтрующие элементы масляного фильтра двигателя;

заменить масло в коробке передач, промыть картер дизельным топливом или керосином, очистить магниты сливных пробок от металлических отложений.

После выполнения всего комплекса перечисленных работ автомобили полностью пригодны к нормальной эксплуатации.

9.2. Особенности эксплуатации автомобилей в различных дорожно-климатических условиях

Умелое вождение автомобилей, автопоездов является важнейшим условием безаварийной работы, увеличения срока службы и средней скорости движения, снижения расхода топлива и обеспечения высоких технико-экономических показателей.

Загрузка автомобиля и правильное распределение груза по платформе — одно из важнейших условий обеспечения длительной   работы   шин,   исправности   рулевого   управления,   деталей

трансмиссии.

Большое влияние на управляемость оказывает нагрузка на передний — управляющий мост. Перегрузка его, так же как и недогрузка (за счет увеличения «свеса» груза сзади за пределами заднего борта), недопустимы. При перегрузке моста значительно возрастают усилия в управляемых колесах, а при недогрузке может быть потеря управляемости.

При возникновении каких-либо неисправностей, влияющих на безопасность движения, следует прекратить движение для устранения неисправностей. В этом случае надо включить систему аварийной сигнализации и выставить знак аварийной остановки.

Каждая рекомендация того или иного приема вождения автомобиля обоснована техническими особенностями конструкции. Например, для повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высших передач на низшие применять так называемое двойное переключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива.

Включать первую передачу в коробке передач, кроме случаев трогания с места, нужно при маневрировании. Преодолевать' на автомобиле ЗИЛ-131Н крутые, затяжные подъемы, труднопроходимые участки дороги, броды нужно с применением первой (понижающей) передачи в раздаточной коробке. При этом автоматически происходит включение переднего моста. На второй передаче в раздаточной коробке возможно принудительное включение переднего моста (при необходимости) переключателем на переднем щите кабины. При включении переднего моста включается сигнализатор. Для преодоления крутых подъемов нужно овладеть навыком определения крутизны его для выбора такой передачи в коробке передач, чтобы не было необходимости производить переключение в процессе движения.

На автомобиле ЗИЛ-131Н преодолевать подъемы большой крутизны целесообразно на низшей передаче раздаточной коробки, а в зависимости от состояния грунта надо предварительно снизить давление воздуха в шинах.

Короткие пологие подъемы со сравнительно ровной поверхностью дороги можно преодолевать с разгона на второй (прямой) передаче раздаточной коробки и в зависимости от крутизны, подъема — на второй или третьей передаче коробки передач. Для преодоления спуска водителю необходимо оценить крутизну спуска и включить в коробке передач (в раздаточной коробке на автомобиле ЗИЛ-131Н) передачи, которые надо было бы применять на такой же крутизне подъема. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ нужно пользоваться еще и вспомогательной тормозной системой. Следует помнить, что частота вращения коленчатого вала дизеля не должна превышать 2.600 мин"1. При этом на всех автомобилях категорически запрещается выключать двигатель и сцепление. Умелое пользование передачами на спуске при работающем двйгателе способствует торможению автомобиля без применения тормозной системы. У автомобилей с коробкой передач ЗИЛ-130 вторая и четвертая передачи имеют замки против самопроизвольного выключения при движении в накат. Поэтому эти передачи наиболее благоприятны для применения при движении на спусках.

Движение автомобиля по мокрым грунтовым проселочным и профилированным дорогам, на глинистом и черноземном грунтах требует большой осторожности при выборе направления. Необходимо выбирать относительно горизонтальные участки, использовать проложенную колею, что предотвращает боковые заносы

автомобиля.

При выходе автомобиля из глубокой колеи нельзя удерживать рулевое колесо повернутым до упора более 15 с, так как насос гидроусилителя при работе в таком режиме может быть поврежден.

Автомобиль ЗИЛ-131Н предназначен, в частности, для движения по бездорожью, поэтому необходимо в период распутицы заменить пробку со шплинтом в картере сцепления на герметичную пробку.

Для движения автомобиля ЗИЛ-131Н по заболоченным участкам, песку, глубокому (более 500 мм) снегу необходимо устанавливать давление в шинах в зависимости от состояния грунта и выдерживать скорость движения не более 10 км/ч. Заболоченные участки следует проходить без остановки, не допуская буксования колес, плавно начинать движение, без рывков.. В случае буксования колес надо немедленно выключить сцепление и, включив передачу заднего хода в коробке передач, выехать назад. Поворот автомобиля можно делать плавно, по кривой большого радиуса, что исключает возможность срыва дерна и буксования колес на заболоченных участках. Следует, избегать движения по следу впереди идущего автомобиля, а на песчаных участках — наоборот, надо двигаться по следу впереди идущего автомобиля.

Для улучшения тяговых качеств автомобиля ЗИЛ-133ГЯ на скользких и заснеженных дорогах, а также для повышения про- -ходимости в условиях бездорожья (например, при полевых.работах во время уборки урожая) применяется механизм блокировки межосевого дифференциала. Ручка управления дифференциала расположена на полу кабины с левой стороны сиденья водителя. Механизм нужно переключать только до начала движения" и при медленном движении.

Автомобиль ЗИЛ-131Н приспособлен для преодоления брода глубиной 1,4 м (с учетом высоты поднимаемой при движении-волны) в результате установки на нем герметичного электрооборудования и проведения ряда других мероприятий, исключающих попадание воды в агрегаты и влияющих на работу систем. Кратковременное, без остановки двигателя, погружение автомобиля допускается на глубину до 1,5 м.

Перед преодолением брода необходимо проверить состояние дна, определить трассу прохождения брода без глубоких ям, крупных камней, топких мест, установить места входа в брод и выхода из брода автомобиля.

Давление в шинах должно быть установлено в пределах 50 ... 150 кПа. Следует закрыть кран на трубке вентиляции картера двигателя и вывернуть коническую пробку со шплинтом из нижней крышки картера сцепления. После выхода автомобиля из воды снова необходимо выключить кран и заменить пробку в картере. Перед входом автомобиля в воду двигатель должен поработать 3 ... 5 мин со средней частотой вращения коленчатого вала. За это время в картере создается избыточное давление, препятствующее попаданию в двигатель воды.

Если вода достигает уровня пола кабины, надо открыть дверь для свободного доступа воды в кабину. Таким образом кабина не будет «всплывать», разгружая тем самым передний мост.

Въезжать в брод следует медленно, не создавая большой волны, двигаться через брод надо на первой-второй передаче в коробке передач и первой (низшей) передаче раздаточной коробки. Нельзя останавливаться при переезде брода, так как вода i разу вымывает грунт из-под колес, что приводит к погружению автомобиля.

Протяженность преодоления брода зависит от скорости движения автомобиля и времени пребывания автомобиля в воде, которое ограничивается 10 ... 15 мин. Если предстоит многократное преодоление брода и время преодоления превысит допустимое, надо после каждого проезда брода проверить масло во всех агрегатах,   приоткрывая  в  них  спускные пробки.

В случае обнаружения в масле воды (определяется по изменению цвета, наличию пузырьков на щупе, повышению уровня) необходимо в тот же день заменить масло, а также смазать шасси через пресс-масленки до выдавливания свежего смазочного материала.

После выхода из брода надо слить воду из картера тормозного механизма лебедки, на месте 2—3 раза затормозить автомобиль рабочей тормозной системой для удаления воды из тормозных камер и при движении принудительно 2—3 раза притормозить автомобиль для просушки тормозных накладок.

Если при преодолении брода произошло погружение на глубину более 1,4 м, необходимо после выхода из воды слить отстой из картера двигателя, очистить фильтр маслозаливной горловины. В случае попадания воды в воздухозаборные отверстия на капоте необходимо сменить масло в воздушном фильтре.

Если во время преодоления брода произошла остановка двигателя, можно сделать 2 ... 3 попытки пуска двигателя стартером. Если двигатель не начинает работать, автомобиль следует вытянуть из воды с помощью другого транспортного средства.

Если автомобиль увязнет и вода проникнет в агрегаты трансмиссии и двигатель, то двигаться своим ходом после преодоления

брода нельзя. Дальнейшее движение возможно после замены масла и смазочного материала во всех агрегатах и узлах.

На автомобилях, эксплуатируемых в пустынно-песчаных районах в условиях сильной запыленности и высоких температур воздуха, необходимо проведение следующих профилактических мероприятий:

ежедневно очищать воздушные сапуны всех агрегатов;

систематически очищать от пыли радиатор, продувая его сжатым воздухом со стороны двигателя;

ежедневно очищать воздушные фильтры от пыли, промывая сетки, проверять уровень и чистоту масла в воздушных фильтрах;

ежедневно проверять уровень электролита, не допускать работы аккумуляторной батареи на пониженном уровне, доливать дистиллированную воду; очищать отверстия пробок от загрязнения;

регулярно очищать фильтры и отстойники системы питания топливом, проверять работу воздушных клапанов топливных баков;

на время продолжительной остановки автомобиля при высокой температуре воздуха снимать аккумуляторные батареи с автомобиля и хранить их в прохладном месте.

Эксплуатация автомобиля при низких температурах, а особенно в районах с суровым климатом — на Крайнем Севере — связана с интенсивным охлаждением механизмов, агрегатов, эксплуатационных материалов, что, в свою очередь, затрудняет пуск двигателей, уменьшает надежность автомобилей, ухудшает экономичность, усложняет техническое обслуживание и вождение автомобилей.

При длительном воздействии низких температур воздуха хрупкость некоторых стальных деталей автомобиля повышается. Под действием ударов в процессе технического обслуживания или ремонта в деталях появляются трещины, и они разрушаются. Чаще всего таким поломкам подвергаются рычажки топливных насосов, зубья храповиков коленчатого вала, рессоры, пружины, шарнирные соединения рулевого управления; шпильки ступиц ведущих колес и другие детали. В условиях низких температур, сильных ветров, снежных заносов управление автомобилем усложняется, движение по обледеневшим и заснеженным участкам дороги становится трудным, а зачастую и опасным. Кроме этого, условия труда водителя ухудшаются вследствие уменьшения светового времени суток, плохой видимости и по ряду других причин, связанных с конструкцией автомобилей и качеством нефтепродуктов.

Основные неисправности топливной системы зимой связаны с попаданием воды и снега в топливо, в результате чего в топливопроводах образуются пробки, препятствующие проходу топлива. При заправке надо принять все возможные меры, исключающие попадание в баки загрязнения. Заправку топливом следует произ-

водить сразу же по возвращении из рейса, ибо при безгаражном хранении автомобиля на стенках бака образуется иней. Для дизельного топлива необходим десятидневный отстой, ежедневно необходимо из фильтров сливать 100 ... 200 г топлива.

Ежедневному контролю подлежат: герметичность системы охлаждения двигателя, уровень жидкости в радиаторе; отопление кабины, пусковой подогреватель, состояние уплотнителей дверей кабины.

В системе электрооборудования особенно тщательно надо контролировать состояние аккумуляторной батареи. При пользовании подогревом аккумуляторной батареи на автомобилях в северном исполнении нельзя допускать перегрев, так как в этом случае может произойти выкипание электролита, понижение уровня его и выпадание активной массы пластин.

При стоянке автомобиля более 12 ч целесообразно аккумуляторную батарею снимать с автомобиля для хранения ее в теплом помещении.

При техническом обслуживании тормозной системы необходимо систематически проверять состояние резиновых шлангов, ежедневно 2—3 раза спускать конденсат из воздушных баллонов при небольшом давлении воздуха.

При техническом обслуживании автомобиля в зимнее время водитель должен иметь в виду, что даже упущенная мелочь может привести к серьезным последствиям.

Тщательная подготовка автомобиля к работе в зимний период является надежной гарантией безопасности движения по зимним дорогам, гарантированного пуска двигателя, экономичной эксплуатации автомобиля, достаточной надежности в работе. При этой работе нельзя пренебрегать вопросами обеспечения каждого автомобиля достаточным и исправным комплектом инструмента, принадлежностями и набором запасных частей. В комплект запасных частей необходимо включать приводные ремни, тормозные шланги, наконечники, штуцера, муфты и гайки, топливо-' и пневмонатрубок, свечи зажигания, форсунки (для дизеля) и др. Необходимо на автомобиле иметь лопату, буксирный трос, желательно цепи противоскольжения, брезент (для подстилки под автомобиль   при   необходимости   проведения   ремонтных   работ).

Начиная с марта в районах Крайнего Севера рекомендуется каждому водителю иметь солнцезащитные очки — чистота и белизна снега в сочетании с ярким солнцем оказывают ослепительное воздействие на зрение.

Вождение автомобилей по зимним дорогам, а особенно на Крайнем Севере, связано с серьезными трудностями, требующими от водителя знаний особенностей трассы, специальных навыков, высокой личной дисциплины и выносливости.

При безгаражном хранении автомобиля начинать движение можно только после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости не ниже 50 °С на первой передаче в коробке

передач. При температуре окружающего воздуха ниже —50 °С целесообразно предварительно тронуть с места автомобиль назад, затем вперед. Это необходимо для того, чтобы «сорвать» автомобиль с места, несколько укатать грунт под колесами. После тро-гания с места необходимо первые 15 ... 20 мин двигаться со скоростью 5 км/ч на первой —третьей передаче в коробке передач, избегая ударов шин о выступы дороги.

При движении на заснеженном участке дороги надо избегать остановок, так как последующее трогание с места может вызвать пробуксовку вследствие ухудшения сцепления ведущих колес с дорогой. Следует избегать переключения передач, так как неизбежна потеря скорости и прооуксовка колес. Если автомобиль застрял на заснеженном участке дороги, не следует давать большие обороты колесам, так как снег из-под колес будет выброшен и автомобиль сядет еще глубже. В таких случаях помогает движение задним ходом с целью съезда на уплотненную колею, после чего следует преодолеть трудный участок с разгона.

Отдельные заметенные снегом участки дороги небольшой длины (8 ... 10 м) и короткие   подъемы следует преодолевать с разгона.

На скользких дорогах изменение частоты вращения коленчатого вала, повороты, торможения, пользование сцеплением надо делать с максимальной плавностью во избежание заносов. Двигаться по скользкой дороге надо со скоростью не более 15 ... 25 км/ч, а уменьшать скорость движения следует торможением двигателем, не прибегая к тормозным системам и не выключая сцепления.

Для преодоления длительных участков, занесенных снегом, применяются цепи противоскольжения или другие подручные предметы.

При установке автомобиля на стоянку целесообразно под колеса подложить деревянные доски — это не даст возможности теплым шинам отогреть грунт и образовать под собой «лунку», которая затрудняет трогание автомобиля с места. Давление в шинах при установке автомобиля на стоянку должно быть в пределах требований руководства по эксплуатации.

9.3. Общие рекомендации по техническому обслуживанию

Техническое обслуживание автомобиля предназначено для поддержания работоспособности его на протяжении всего срока эксплуатации. Техническое обслуживание является профилактическим средством, проводимым принудительно в плановом порядке через определенный пробег автомобиля G обязательным учетом условий эксплуатации.

Существующая система технического обслуживания предусматривает   проведение  обслуживания   и   проверки     работоспособности без разборки агрегата и узла. 610

 Проведению предварительного контроля технического состояния автомобиля способствуют всевозможные диагностические средства, приборы, специальный инструмент.

Диагностический контроль способствует определению действи

тельной потребности в проведении работ по техническому обслу

живанию, выявлению причин неисправности и выбору способа

устранения их — на месте, со снятием узла или агрегата, с полной

или частичной разборкой его

Комплексный подход к определению технического состояния автомобиля позволяет сократить объем технического обслуживания и повысить ресурс работы агрегатов и автомобиля в целом.  Техническое обслуживание автомобилей по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ так же, как и для всех отечественных автомобилей, подразделяется на ежедневное ЕО,

ТО-1, ТО-2 и СО.

Содержание работ по техническому обслуживанию агрегатов приведено в соответствующих разделах книги. В целом перечень работ по видам технического обслуживания приведен в руководствах по эксплуатации, прилагаемых к каждому автомобилю предприятием-изготовителем.

ЕО предназначено для проведения общего контроля, направленного на обеспечение безопасности движения и поддержания надлежащего внешнего вида автомобиля. Плановые технические обслуживания (ТО-1, ТО-2, СО) направлены на обеспечение работоспособности автомобиля путем проведения комплекса контрольно-диагностических, крепежных, смазочных и регулировочных работ.

Периодичность технического обслуживания базовых модификаций одиночных грузовых автомобилей ЗИЛ (в км пробега) для различных категорий эксплуатации приведена в табл. 9..1.

Для. автомобилей-самосвалов, бортовых автомобилей-тягачей, работающих в составе автопоездов с прицепами, седельных тягачей (с полуприцепами) и для всех автомобилей, работающих в условиях Крайнего Севера, пустынно-песчаной и высокогорной местности

на высоте свыше 2000 м над уровнем моря, периодичность проведения технического обслуживания снижается на 25 ... 35% по сравнению с периодичностью для категории V условий эксплуатации.

СО проводится 2 раза в год (весной и осенью) и предназначено для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодный и теплый периоды года. При СО выполняются работы no TO-2 с соответствующим увеличением объема работ в зависимости от конкретных климатических условий. Особое внимание требует выполнение СО осенью, куда входит проверка средств облегчения пуска двигателя. От качества проведения СО зависит надежность работы автомобиля, особенно в процессе эксплуатации с продолжительными низкими температурами.

Важное значение при техническом обслуживании автомобилей имеет проведение смазочных работ, требующее применения только рекомендованных смазочных материалов, соблюдения сроков замены и поддержания необходимого уровня его (количества) в агрегатах. Например, на автомобили ЗЙЛ-431410 и его модификации могут быть установлены главные передачи одинарные с гипоидным зацеплением зубьев зубчатых колес или двойные с конической и цилиндрической парами зубчатых колес. Для каждой из указанных главных передач применяется свое масло: для гипоидного зацепления —масло гипоидное ТМ-4—18 (ТСП-14гип), для конического и цилиндрического зацепления — масло ТМ-3—18 (ТАП-15В), при температуре ниже —30 °С — масло ТМ-3—9 (ТСП-10). Применение вместо масла ТМ-4—18 другого масла (ТМ-3—18) приводит к ускоренному разрушению гипоидного зубчатого зацепления, использование гипоидного масла для двухступенчатой главной передачи допустимо на непродолжительное время эксплуатации. Поэтому при проведении замены или дозаливки масла в ведущие мосты необходимо обращать внимание на конструктивную особенность конкретно обслуживаемого агрегата.

Применение только рекомендованных смазочных материалов имеет существенное значение при эксплуатации автомобилей в условиях низких температур. Для этих автомобилей разработаны специальные северные масла, сохраняющие свои свойства при значительном понижении температуры. Применение других масел недопустимо. Поэтому проведение осеннего СО автомобилей ЗИЛ моделей 431411 и 131Н требует особого внимания и аккуратности.

В перечне работ по техническому обслуживанию автомобилей предусмотрен контроль состояния затяжки крепежных резьбовых соединений. Эту операдию выполняют инструментом из комплекта инструмента водителя, причем нельзя увеличивать плечо инструмента удлинителями (трубами и прочими надставками), приводящими, как правило, к разрушениям граней головки болта или гайки, инструмента, резьбы или обрыву болта.

Особое внимание следует уделять правильной установке шпилек в корпус детали: шпилька должна быть ввернута на всю длину резьбовой части. Если это условие не выполнить, возможен обрыв (срез) шпильки, как это бывает, например в креплении кронштейна компрессора к головке блока.

Контроль затяжки резьбового .соединения необходимо выполнять с помощью динамометрических ключей. Завертывать следует медленно, без остановки до тех пор, пока указатель на приборе не дойдет до установленного момента. Момент затяжки надо измерять в начале вращения (момент трогания с места). Причем этот момент может быть на 25% выше установленного максимального момента По степени ответственности резьбовые соединения делятся на четыре класса: I —особо ответственные; II —ответственные; III — неответственные и IV—общего назначения.

К классу I относятся!

гайки крепления маховика, задней подвески двигателя, зубчатого колеса главной передачи, фланца шестерни, стремянок рессор кронштейна оси балансирной подвески, сошки рулевого механизма, стяжного болта пальца передней рессоры, пальца. амортизатора;

гайки и"болты шатунов двигателя, компрессора. К классу II относятся:

гайки и шпильки головки блока компрессора; болты нередней подвески двигателя; шпильки крепления редуктора к картеру моста- шпильки крепления полуоси моста к ступице колеса; гайка шарового пальна рулевой тяги; крепление колеса; болты крепления фланца карданного вала; болты головки двигателя; маховика рулевого управления. К, классу III относятся:

болты   крепления   масляного   радиатора: двигателя;   болты

крышки коробки передач;

гайки стремянок платформы, седельного устройства. К классу IV относятся:

Номинальный диаметр резьбы, мм

болты крепления крышки люка коробки передач; болты раздаточной коробки;

резьбовые детали креплений, непосредственно не несущие нагрузки.

Данные о крутящих моментах затяжки резьбовых соединений, приведенные в каждом разделе, даны для наиболее ответственных узлов, поэтому рекомендуется пользоваться приведенными в табл. 9.2 крутящими моментами в зависимости от диаметра резьбы.

Затяжка гайки под шплинты должна проводиться до минимального крутящего момента, после чего надо подтянуть гайку до совпадения отверстия в болте с ближайшей прорезью в. гайке. Для шплинтовки надо применять новый шплинт.

9.4. Рекомендации по применению специального гаражного оборудования

Качество технического обслуживания автомобилей во многом зависит от применяемого технологического (гаражного и диагностического) оборудования, специального инструмента, оснастки.

Качество СО зависит от возможности поддержания автомобиля в чистоте, что в значительной мере обеспечивает наличие в гараже моечного оборудования. Широкое применение нашли струйное оборудование с высоким давлением воды (250 кПа) и струйно-щеточные машины. При пользовании струей высокого давления необходимо соблюдать предосторожность. Нельзя направлять струю воды перпендикулярно плоскости- обмыва во избежание повреждения окраски, проводов, шлангов и других деталей автомобиля.

Применяемое   подъемно-транспортное   оборудование   (гаражные  домкраты,   устройства  для   вывешивания   автомобиля,   для снятия, установки и транспортирования отдельных узлов и агрегатов) должно  иметь  необходимые приспособления,  гарантирующие безопасное проведение работ.

Для технического обслуживания автомобилей широкое применение получили подъемники с передвижными стойками. Наиболее распространены отечественные двухстоечные электромеханические подъемники типа П-133, а также П-141 грузоподъемностью 16,0 т и TG К-350.

Опорными поверхностями являются мосты автомобиля, под которые устанавливается грузоподъемная площадка подъемника. Применение таких подъемников возможно на любой горизонтальной ровной площадке гаража.

Из смазочно-заправочного оборудования применяется отечественная установка мод. С101, предназначенная для централизованной механизированной подачи пластичных смазок и заправки автомобилей моторным и трансмиссионными маслами, жидкостью

и воздухом.

Для промывки смазочной системы рекомендуется передвижная установка мод. ОМ-2871 ГосНИТИ, в которой в качестве моющего средства используется жидкость АМ-15 или дизельное топливо. Жидкость из резервуара вместимостью 0,035 м3 подается для промывки лопастным насосом подачей 35 л/мин, привод насоса •— электродвигателем.

Широко распространены оборудование для диагностирования двигателей, электрооборудования, газоанализаторы и дымомеры, средства проверки тягово-экономических показателей, тормозных систем, углов установки управляемых колес, балансировки колес, проверки  амортизаторов и светотехнических приборов.

На автомобилях ЗИЛ для проведения диагностических мероприятий на агрегатах предусмотрены места подключения приборов и датчиков.

Участки для проведения разборно-сборочных работ, как правило, оснащаются необходимыми съемниками, оправками, приспособлениями.

ПО ЗИЛ разработан комплект съемников и приспособлений мод. И 803 ( 9.1-—9.20). Применение съемников и приспособлений значительно облегчает разборку и сборку узлов, агрегатов, снижает трудоемкость проводимых работ. Съемники и приспособления имеют привод с винтовым или рычажным механизмом, допускающим максимальное усилие до 250 Н-м, что достаточно для разборки сопрягаемых деталей. Применение удлинителей на рукоятках силовых винтов и рычагах приспособлений недопустимо. В этом случае необходимо выдерживать основные технические требования, изложенные в руководствах по эксплуатации автомобилей,

При разборке следует выпрессовывать детали с помощью съемников, выколоток, оправок с применением (при необходимости) легких ударов медного или деревянного молотка. Спаренные шестерни нельзя обезличивать. Ремонтный персонал должен знать детали, подлежащие кернению или нанесению других меток для   сохранения   сбалансированности  при  последующей  сборке

агрегата, узла.

Сборка агрегата должна проводиться в чистых помещениях на верстаках, стендах, позволяющих надежно закреплять картер, корпус или другую несущую деталь в соответствии с чертежами предприятия-изготовителя с применением необходимого инструмента и динамометрических ключей для обеспечения требуемых техническими условиями усилий затяжки деталей крепления.

Кроме перечисленной в состав обязательной комплектации входят шиномонтажное и шиноремонтное оборудование для монтажа и демонтажа колес, оборудование для вулканизации камер, стенды   для   проверки   и   регулировки   топливной   аппаратуры