Бизнес. Торговля

Послепродажное обслуживание

Раздел: Бизнес, финансы

В общем можно сказать, что как в Европе, так и в США были предприняты значительные усилия для того, чтобы сделать сеть технического обслуживания более густой с целью создания условий для личного отношения персонала к клиентам. Таким образом, послепродажное обслуживание начинает играть новую роль в коммерческой политике.    Создание   предприятиями   многочисленных станций технического обслуживания на обширной территории снова ввело в моду забытое понятие «магазин поблизости»; главной целью при этом является приобретение постоянной клиентуры,

В большинстве случаев промышленные предприятия, обеспечивающие послепродажное обслуживание своих клиентов на всей территории Франции, располагают сетью центров технического обслуживания, число которых колеблется от 150 до 300. Конечно, крупные автомобильные заводы и небольшие фабрики, которые производят оборудование, сбываемое небольшими партиями, значительно различаются по числу своих мастерских послепродажного обслуживания; так же обстоит дело и с крупными дистрибьюторами электробытовых приборов и аудиовизуальной техники, в ведении которых часто может находиться от 20 до 120 филиалов. Часто предприятия содержат во Франции лишь один центральный магазин запасных частей, иногда два, максимум четыре.

Наконец, на уровне товаропроводящей сети в настоящее время активно проявляется тенденция, которая заставляет поставить под сомнение целесообразность децентрализованного складирования, по крайней мере в границах Франции. Наблюдается развитие систем непрерывных перевозок, тесно координируемых с организацией производства и складирования. Что касается сбыта запасных частей, эти системы перевозок могут заменить региональные склады и привести к значительному увеличению рентабельности послепродажного обслуживания в результате сокращения сроков складирования. Подобная переориентация осуществима при условии максимального использования возможностей информатики с целью сокращения времени обработки заказов и ускорения операций по физической подготовке товара на складе. Кроме того, при планировании системы перевозок запасных частей за исходную точку должен браться конечный результат, т.е. основой планирования должно быть время прибытия товара в пункт назначения.

Е настояние г-реми в таких странах, как Франция или ФРГ, при составлении схемы перевозки запасных частей учитываются в основном пять базовых ситуаций.

Ситуация 1. Снабжение запасными частями производится на базе центрального склада; в таком случае система перевозок основывается на срочных поставках, которые позволяют осуществлять ремонт я течение 24 часов. Возникает необходимость использовать сеть платформ для перегруппировки и раэгруппировки, чтобы интенсифицировать потоки на осевых направлениях.

Ситуация 2. Пополнение складских запасов на местном уровне; система транспорта во Франции соответствует системе скоростных перевозок, и средний срок поставок равен трем дням. Перевозка запасных частей осуществляется на платформах.

Ситуация 3. Пополнение запасов на местных складах при наличии особой системы транспорта типа самовывоза. Сроки сходны со сроками скоростных перевозок, но издержки, когда речь идет об очень крупных предприятиях, например о французских автомобильных заводах, могут быть более низкими.

Ситуация 4. Снабжение с центрального склада с помощью особой системы непрерывных перевозок. В таком случае во Франции сроки поставок сокращаются до 1 8 и даже 12 часов.

Ситуация 5. Снабжение региональных складов. Система перевозок, основанная на наличии кроме центрального склада 5 — 10 оптимально размещенных региональных, позволяет сократить время ремонта до 6 — 12 часов. Эта схема неизбежно влечет за собой большую иммобилизацию запасных частей на складе, чем в предыдущем случае.

При анализе участников международных перевозок необходимо различать, во-первых, французские предприятия, которые экспортируют запасные части, производимые в самой стране, во-вторых, французские предприятия, которые, импортируя часть запасных частей, затем реэкспортируют их, и, в-третьих, иностранные предприятия, которые импортируют большую часть запасных частей, но не занимаются их реэкспортом. Промышленная политика, ведущая к расширению деятельности предприятий в международном плане, в значительной мере определяет основные потоки загысных частей. Некоторые мультинацио-нальные группы, действующие в области информатики, руководят перевозками запасных частей и персонала во Франции, как обычными, так и срочными, из центров оперативного управления, расположенных в США.