Бизнес

Экономика для менеджеров

Раздел: Бизнес, финансы

Успех в бизнесе зависит от двух вещей: от разработки первоклассного продукта и его последующего производства с высоким качеством и умеренными затратами. Генри Форд в 1908 г. построил выносливый легкий компактньщ прототип, который назвал моделью Т. При этом использовалось новое изобретение, известное как ванадиевая сталь, которая была в 3 раза тверже, чем обычная. Его следующей задачей было производить модель Т быстрее и дешевле.

Изменения в среднем продукте часто используются для слежения за производительностью. Мы отмечали замечательный прогресс Генри Форда в сокращении времени, необходимого для сборки одного автомобиля, — с 12,5 ч до 90 мин — и, следовательно, в увеличении среднего и предельного продукта труда. В результате рабочее время, приходящееся на одну машину, резко понизилось, и к тому же количество машин в час было разительно увеличено, достигнув наилучшего результата: одна машина сходила с движущегося конвейера каждые десять секунд.

Генри Форд внес целый ряд новшеств в технологию производства, которые постоянно увеличивали предельный продукт труда (и капитала). Каждый раз, когда он снижал время, необходимое для конвейерной сборки, наполовину, он удваивал предельный продукт часа труда. Такие коренные усовершенствования в издержках и производительности позволили ему существенно понизить цены на его модель Т, поднять заработную плату (реально — удвоить ее), сократить рабочий день с 10 до 8 ч и в то же время положить в карман громадные прибыли.

"Способ делать автомобили, — говорил он в 1903 г., — состоит в том, чтобы делать один автомобиль подобным другому, так же как одна булавка подобна другой булавке..."3

Джон Кеннет Гэлбрейт, один из наиболее влиятельных современных экономистов, однажды заметил, что, насколько ему известно, он никогда не придавал особого значения визитам на фабрику. Два века назад Адам Смит не делал таких заявлений. Первая глава его знаменитого труда "Богатство народов" (1776) открывается подробным описанием булавочной мануфактуры, на которой "каждый человек может рассматриваться как изготовитель четырех тысяч восьмисот булавок в день". Если Смит в действительности не посещал такое заведение, — а он, вероятно, посещал его, — то, определенно, владел первоклассной информацией о нем.

Булавочная мануфактура была в экономической теории первым примером того, что Адам Смит назвал разделением труда: производительность увеличивалась в результате того, что крупные операции разделялись на многие мелкие и каждое такое задание поручалось одному работнику. По мере того как работники все лучше и лучше справлялись с таким заданием, время, необходимое им для его выполнения, сокращалось и, следовательно, издержки производства продукта также уменьшались.

А. Смит объяснил, почему работники были столь производительны. 18 отдельных операций, необходимых для изготовления булавки, поручались 18 различным работникам. Это сберегало время передвижения от одного рабочего места к другому и делало индивидуальное задание для каждого работника более легким и быстроисполнимым. Хотя работа становилась гораздо более скучной и менее разнообразной, она, безусловно, выполнялась быстрее и производительнее. Смит считал, что такое разделение труда делало производительность работников, изготавливающих булавки, в 240 раз выше, чем если бы каждый работник проделывал все 18 операций. Возможно, это преувеличение4.

Сегодня один работник на британской булавочной фабрике может изготовить в 167 раз больше булавок — более 800 тыс. булавок в день, — чем это мог делать работник в 1776 г.5 Такой рост производительности важен по двум взаимосвязанным причинам. Во-первых, булавки — и почти все что угодно — делаются гораздо дешевле с точки зрения часов труда в расчете на одну булавку. Во-вторых, час труда делается более ценным, давая рабочему доход, необходимый для покупки булавок и других вещей, значительно больший, чем в 1776 г.

Почему работники, изготавливающие булавки, более производительны? Одна из причин массового продолжительного увеличения производительности труда, как объясняет экономист Клиффорд Праттен, принадлежит техническому прогрессу — замене машинами ручных операций. Скорость изготавливающих булавки машин поднялась с 45 булавок в минуту в 1830 г. до 500 сегодня, и некоторые из работников способны наблюдать ни много ни мало как за 24 машинами.

Одним из последствий разделения процесса труда на 18 операций было то, что оно позволило конструкторам разработать машины для осуществления каждой из них. Автомобильный завод Генри Форда был большим скачком вперед, но не более чем усложненным преемником булавочной мануфактуры Адама Смита.

На первых порах усилия Форда были направлены на то, чтобы делать автомобили быстрее и дешевле; они собирались на одном месте из груды деталей, и это занимало 728 ч. В первоначальном фордовском нововведении шасси модели Т тянули на протяжении 250 футов по полу с помощью лебедки. Работники шли рядом с ним, поднимали детали, тщательно разложенные на пространстве 250 футов, и устанавливали их на корпус. Это был первый сборочный конвейер. Он сократил время сборки одного автомобиля более чем наполовину — с 12,5 до 5,5 ч. Более длинный конвейер и более специализированные работники вновь сократили время сборки наполовину. Следующая ступень, автоматическая лента конвейера — первая, основанная на подвешенных над головой тележках, которые перемещали мясо на чикагских мясоперерабатывающих заводах, была построена, и вновь время сборки сократилось вдвое, до 93 мин, или 1/500 времени, необходимого для стационарной сборки.

Утверждение Адама Смита, что разделение труда увеличило производительность в производстве булавок в 240 раз, могло быть преувеличением, но вариант разделения труда Генри Форда поднял производительность в 500 раз, и тысячи автомобилей модели Т убедительно доказали это.

Выигрыш был очень значителен для работников, потребителей и для компании "Форд мотор". Более высокая производительность работников вела к более высокой заработной плате. Она вела также к более низким издержкам и, следовательно, к более дешевым машинам. Модель Т 1910 г. выпуска продавалась за 780 долл.; через четыре года ее прейскурантная цена упала более чем наполовину, до 360 долл., а ежегодные продажи Форда достигли 100 млн. долл. Завод Форда становился все более и более производительным: когда-то, чтобы сделать машину, требовалось 12,5 ч, а Форд снизил это время до 1 мин и в конечном счете до 10 с. Всего было произведено 15 456 868 автомобилей модели Т, и мир никогда уже не стал прежним6.

Рецепт успеха Генри Форда заключался в творческом комбинировании труда и капитала таким способом, который делал их чрезвычайно производительными. Несмотря на то что Форд быстро терял свои собственные конкурентные преимущества перед другими автомобильными компаниями — сначала "Дженерал моторе", а затем "Крайслером", Соединенные Штаты занимали ведущее место в мире в этой отрасли до 70-х годов. Они утратили свое лидерство, когда забыли главный урок Генри Форда: главная ценность производительных работников — в создании продуктов с низкими издержками, высокого качества, которые приносят высокую прибыль. Это урок, который становится совершенно ясным сегодня.

Из этих примеров может показаться, что улучшение предельного продукта труда — простой процесс, зависящий от технологических прорывов или больших скачков вперед. Такое заключение неверно. Улучшение производительности посредством либо технологий (лучшие машины, изготавливающие булавки), либо других инноваций (разделение операций так, чтобы работники могли специализироваться) зависит от мастерства, способностей и образованности рабочих, их постоянных ежедневных усилий сделать простые вещи хоть немного лучше.