Бизнес

Экономика для менеджеров

Раздел: Бизнес, финансы

Отслеживание предельного и среднего продукта работников и сравнение их с работниками конкурирующих предприятий — жизненно важная задача руководителей. Значение подобного сравнения невозможно переоценить. Автомобильная промышленность — наглядный пример этого. "Большая тройка" лучших американских автомобильных компаний уступила значительную часть рынка японским конкурентам в 70-е и 80-е годы. В 90-е годы наметились признаки того, что они возвращают ее назад.

Ранние сигналы, указывающие на то, что потеря рынков может произойти, поступали уже в начале 60-х годов. К 1965 г. японская "Тойота" достигла уровня производительности в изготовлении транспортных средств (количество автомобилей на одного работника с учетом различий в уровнях вертикальной интеграции, использования производственных мощностей и продолжительности рабочего дня) на 50% выше, чем у "большой тройки", а к 1975 г. ее преимущества возросли до 160%. Без указанных выше корректировок в 1957 г. работник "Тойоты" делал 13 автомобилей в год, в то время как работник "Дженерал моторе" — 6, а работник Форда — 10 автомобилей. Пристальное внимание к этим цифрам, если бы руководители "большой тройки" внимательно следили за ними, могло дать сигнал тревоги задолго до того, как различия в производительности достигли критического уровня. Этого, возможно, было бы достаточно, чтобы предотвратить потерю большей части рынка.

Конкретные данные о производительности отражают более полную картину японских преимуществ в ней в период их максимума — около 1982 г. Замена штампа в машине, которая формует металлические части автомобиля, например крылья, занимает 5 мин в Японии против 4—6 ч в Соединенных Штатах; сборка небольшого автомобиля занимает в Японии 30 ч против примерно 50 ч в США.

Более высокая производительность дала японским производителям автомобилей такое преимущество на мировых рынках, что его не смогли бы свести на нет даже высокие тарифы на морские перевозки, таможенные пошлины и расходы на организацию сбыта за океаном.

Позднее наметились признаки того, что американские и европейские автомобильные фирмы догнали Японию по производительности. В то время как у некоторых компаний сборка автомобиля все еще занимает 30 ч труда, производители, добившиеся лучших результатов, снизили ее до 10 ч для небольших автомобилей, таких, как "Ниссан-Микра" и некоторые модели "Опеля", и, возможно, даже довели до уровня, превосходящего часть японских заводов.

Многое из того, что было написано об автомобилях, может быть повторено для мотоциклов. Английские производители мотоциклов "Нортон-Виллерс-триумф" некогда радовались успеху — продажам, прибыли и высокой доле на рынке. Они обнаружили, что быстро теряют позиции в конце 60-х — начале 70-х годов перед лицом сильной конкуренции японских производителей — "Кавасаки", "Ямахи" и "Хонды". После того как британское правительство инвестировало крупные суммы денег в отрасль без ощутимого результата, министр промышленности Эрик Варли пригласил консультационную фирму "Бостон консалтинг груп" для анализа проблемы. Ее отчет, ставший классическим образцом подобного вида консультационных работ, был написан главным образом Брюсом Хендерсоном14. Исследование было заказано в апреле 1972 г. и завершено в течение четырех месяцев.

Хендерсон установил, что на каждого работника "Хонды" приходилась продукция, эквивалентная 200 мотоциклам в год. Норма выработки британского работника варьировала от 10 до 16 мотоциклов. Таким образом, каждый британский работник добавлял 9 тыс. долл. к используемым им материалам, а работник "Хонды" — около 40 тыс. долл. В результате уровень оплаты труда в Японии был выше, чем в Великобритании (13 долл. в час в сравнении с 11 долл.), однако затраты на единицу продукции оказались ниже, поскольку преимущества "Хонды" в производительности были гораздо выше, чем повышенные затраты на заработную плату.

Для понимания связи между ценами, издержками, заработной платой и предельным продуктом вспомним понятие сравнительных преимуществ, рассмотренное в гл. 3. Допустим, что производимое средним работником (средний продукт) и последним работником (предельный продукт) приблизительно равно.  

Ясно, что даже если японским работникам платили за час приблизительно на 20% больше, их производительность была почти в 4 раза выше, чем у британских работников. Это дало Японии огромное сравнительное преимущество в производстве мотоциклов. Ее работники создавали добавленную стоимость в 1,6 раза больше их заработной платы. Британские работники создавали добавленную стоимость, составлявшую менее чем половину того, что им платили. Неудивительно, что британские фирмы, занимавшие половину американского рынка средних и крупных мотоциклов в 1969 г., скатились до 9% рынка для средних моделей и 19% — для крупных всего за четыре года — к 1973 г.

Производительность — будь то предельный или средний продукт — это всегда отношение между общими показателями деятельности (выпуск или продажи) и показателями затрат (часов труда или работы машин). Это отношение может быть увеличено либо за счет улучшения показателей деятельности (числителя) при постоянных затратах, либо, наоборот, за счет сохранения постоянными показателей деятельности при сокращении затрат (знаменатель). Альтернативой может стать использование существующих количеств труда и капитала, но при более низком уровне вознаграждения за труд.

Такой подход все больше входит в моду: его называют реструктуризацией. При этом увольняют значительное число работников и уменьшают капитал и в то же время поддерживают существующие уровни производства. Около половины всех безработных американцев считают, что они уже никогда не вернутся на свое рабочее место. Два десятилетия назад эта величина составляла около 20%. Потеря работы была главным образом результатом краткосрочного спада деловой активности, и временно уволенные работники знали, что, когда спрос возрастет, они опять будут приняты на работу. Теперь для многих безработных такой надежды больше не существует.